生活方程式

不知从何时起，SUV不再执着于大梁式车身、可分离的前桥、分动器与差速器，转而向更动感的外形、更经济的油耗、更舒适的乘坐感受蜕变，从而衍生出如今的更符合日常生活所需的多面手—城市型SUV。

工作与生存的大方向是农村包围城市，而娱乐与生活则恰恰相反。伴随着喜闻乐见的GDP增长，人民对生活素质的要求也不断提高，对汽车亦是如此。越来越多的人希望能在闲暇时间可以和家人外出散心，需要有宽大的乘坐空间，舒适的乘坐环境，油耗不能太高，外形不能太硬派等，随着向外的半径扩大，难免会遇到路况不佳的情况，每当这时，“论城市型SUV的存在性”就显得尤为重要了。美系王牌长安福特翼虎、国产化的长安马自达CX-5、即将上市的一汽丰田Rav4都是关注度极高的城市型SUV代表作，它们的表现如何？来个擂台赛！

外观：各有其韵味

新翼虎最大的转变就是完全脱下了那个稚嫩的外衣，外抛的轮拱与暴突的线条拼凑出充满张力的身材，显然更符合它的格调，肌肉元素对于大美利坚来说是招牌菜，问题是如何将其融入其中？别担心，远在欧洲的设计部可以解决！

全新Rav4再一次将丰田的变脸术发挥到了极致，融入了家族元素“Keen Look”之后，头部的造型更显灵动，刀锋般锐利的腰线一直切向尾部，呈上扬姿态，比上一代的成熟气息更加讨喜。尾部设计的像是敷衍，在完与美间卡了一下。

作为SUV车型，Cx-5更倾向于柔美。“Kodo魂动”特征与印度豹的元素相融合，让其在柔性中展现力量美。几笔曲线就可以将马自达对运动的理解体现出来，它的攻击性不会咄咄逼人，只在不经意间！

终上所述，无论是粗犷霸气的美式肌肉男，还是时尚充满朝气的丰田小生，亦或是老少皆宜的柔道冠军，它们无非都在向外宣誓自己的个性，至于哪个更好？还得客官您来定夺。

内饰：你玩设计，我玩质感，他玩科技

拉开车门，给人以耳目一新的惟独新Rav4，全新的设计理念带来更多的科技感，分层设计的中控简洁大方，而且能更好让人分清主次，大量的皮质覆盖中控，外露的线缝点缀轮廓之外还能提升质感。银色面板与碳纤维覆盖件的使用看得出，新Rav4年轻化路上的处心积虑。另外：按键排布的人体工程学一直是丰田的强项，操作起来相当顺手。

内外反差最大的要属CX-5，相比外观的惊艳，内饰的平庸让人提不起精神。深色主打的内饰缺乏浅色系的点缀略显沉闷，好在高标准的皮具细节和整体装配工艺可以弥补造型的缺憾。将触控屏安置在顶部，设计感的缺失让其显得颇为廉价，按键的布局合理，但过于视角过于垂直，上手需一定时间。

最熟悉的陌生人，新翼虎的内饰理念来源于福克斯与嘉年华，简单的说就是拉皮升级版。但无可厚非的是，这个设计在美系SUV中可算作新潮派，比同期出道的Fusion内饰强上百倍有余。怀抱式的设计可以扩大视觉空间，仪表的显示屏的设计也让整部车充满科技感，按键布局参考福克斯，对于福特fans来说，这无疑是个福音。除了这些，全景天窗也是日系尖兵所没有的亮点，福特还是很会制造浪漫的！

站在笔者的角度，更喜欢新Rav4与翼虎的内饰设计，起码气氛不至于僵硬。但装配工艺上，欧洲人远没有日本人那般细致，这一局Rav4占优（个人观点，不喜勿拍）。

动力：体质差异下的性格色彩

在动力环节，相比丰田与福特这两位老油条，马自达就显得真诚多了。新一代的产品全系标配Skyactiv（创驰蓝天）技术，可以说这是马自达科技范儿的代名词，亦是自然吸气之路的另一个突破。在13：1的高压缩比下，迸发出同排量对手难以企及的账面数据（192ps与252N·m）。同排量的丰田在略逊于CX-5的数据下并不灰心，为了弥补这一缺憾，在耐用性、经济性与品牌口碑上奋起直追，这无疑是一个很好的突破点，但作为初来乍到的Skyactiv而言，耐用性指标暂时无法做出明确交代，时间才是最好的考官。说回这三部车中唯一一部涡轮教派，已是老生常谈。这副荣获年度十佳发动机头衔的2.0T引擎，无论在动力性、平顺性、经济性上的表现都是值得肯定的。从普及率上来说，它也是首屈一指，成为了福特的当家花旦。

CX-5不亏是Skyactiv系统下的尖兵，变速器与发动机的配合营造出最完美的动力输出，聪明的6速手自一体总是能做出准确的预判动作，当你深踩油门时，变速器毫不犹豫的降档，锁定了扭矩转换效率的直接输出保证了信心。终于舍4入6的丰田表示不服，但车重是不得不直视的弊端，实际表现中没有凯美瑞那般轻快，但换以良好的响应速度与衔接性作为弥补。放弃了PowerShift双离合的翼虎意图很明显，它要的不是换挡那一瞬间的快感，而是伴随全程的安逸感。被变速器刻意舒缓节奏的2.0T也与初衷不谋而合，对于一部用于享受天伦之乐的SUV，务实点是正确的！

操控与乘坐感 日系反击战

对操控感从未妥协的运动理念再次在CX-5上印证，传统的前麦佛逊与后多连杆经过前悬的大倾角与后悬的微调，配与防倾杆的作用，营造出扎实的操控感。清晰的路感与指向明确的转向也让驾驶者的信心大增。难得的是，马自达没有忘记SUV的身份，经过避震细腻的筛选之后，传递至车厢的震动已微乎其微。

新Rav4采用前麦佛逊后双A臂悬挂形式，为了配合激进的外观，避震的阻尼偏向硬朗，配合硬又粗的防倾杆增加操控性。但为了保证应有的舒适性，加长避震机行程的同时换以偏软的弹簧，对初级震动的过滤十分见效。但实际驾驶中，过高的重心也是影响操控的原因，并且舒适与运动这个矛盾体并未完全糅合，舒适感达成，但扎实感欠佳。不过新Rav4乘坐舒适性却是三部车中最优秀的，不论座椅包裹性或是坐垫与靠背的工程学设计都相当出色，轴距虽然不是第一，但空间利用率与实际体验来说，已经超出同级选手。

与福克斯同平台的新翼虎早已按耐不住，虽然轴距上增加了40mm，但也阻挡不了对操控的热情。路感传递和指向性与福克斯如出一辙，来自底盘的信心满满，但无奈过高的重心一度将极限往下拉，车身响应动态也被拖了后腿。避震的设定折中与舒适与运动之间，应付不甚激烈的劈弯和细微震动绰绰有余，但对于连续的起伏震动来说，就心有余而力不足！

载物空间与电子配置 揭开数据看真相，电子战迷雾

从视觉角度上看，CX-5是最娇小的，但数据上是翼虎吃亏，Rav4看样子几乎完胜。根据厂家给出的数据，5人坐时CX-5为403升；新翼虎为456升；新Rav4为547升胜出，但由于造型缘故，实际表现不是很理想。将第二排放倒后，三部车均能放平，实际测量深度翼虎最低，行李箱最窄处也是最小，但高度略胜于其他二位。实际体验中，新Rav4由于空间富裕，行李无须特意摆放就可以放入，CX-5在宽度上不足，需花费些心思才可以放入，新翼虎深度上不足，对于长条形物品有些无力。便利性方面，新Rav4行李箱面距离地面65mm，其他两部均超过70mm，对于重的物品，Rav4有明显优势。而尾门则是唯一配备电动尾门的新翼虎取胜，不过Cx-5开启后的尾门高度为184，任一人群都没有什么难度，新Rav4为191，对于身材娇小者估计会有些吃力。

在主动安全上，欧洲人要先进得多。新翼虎除了配备驾驶员预警系统、车道保持系统、自适应巡航与碰撞预警四大安全卫士，还配备了侧方位自动泊车功能，可谓众多新手的福音。对于新Rav4，电子配置方面的福利是最差的，只配备上下坡辅助，而且这是顶配车型的专属。

总结Summary

豪华配备or舒适空间or驾控感

这三部车虽然同级别，但是个性鲜明，且各有各主攻的领域，没有交集。新翼虎在主动安全方面的优势是显而易见的，继承了欧洲车一贯以来稳重扎实的驾乘感，动力数据也是相当漂亮的，如果您能忍受它的油耗和可能出现的内饰交响曲，又独有欧系情节，那么新翼虎你值得拥有。

日系车的省油技能均被马自达与丰田完美掌握，但新Rav4拥有更现代的外形与更科技的内饰，它的专长在于车内空间的利用，忠诚于丰田实用派的用家必然不会错过新Rav4。马自达对驾驶感的追求是有目共睹的，Skyactiv-G更将省油技能与性能发挥到了极致，但简配的阴影挥之不去，如果你对驾驶乐趣情有独钟的话，只有马自达能给你满意的答案！