电动赛车手

如今的Hybrid车型花名册中，可谓琳琅满目，但无论从销量、可靠性和信赖度等各个方面来看，普锐斯一哥的地位是无法动摇的。此成就，还得感谢丰田当年的远见与对Hybrid的执着。在奠定民用车一哥的地位后，丰田开始将Hybrid技术延伸至赛车界，抱着“赛事是检验技术的唯一渠道”的态度，丰田大胆的将TS030 混合动力赛车推向最严苛的赛事—勒芒24小时耐久赛，希望借此改变世人对Hybrid性能短板的误区。

Hybrid R这个概念源自于TS030上的THS-R高性能油电混合动力系统，而Yaris 很荣幸的成为了首部搭载此系统的民用级选手。虽然只是展车，但丰田并没有将原TS030上的3.4升V8引擎套上雅力士的壳敷衍了事，而是正儿八经的改为了由Toyota Motorsport GmbH赛车部门研发的1.6升GRE赛车引擎，另还配有两副电动马达相互配合组成了电动四驱系统，最大输出将超过400匹。与TS030的系统一样，均配有KERS动能回收系统，为了提高电动马达的响应与充电能力，特殊的超级电容器功不可没。重新设计的空力套件在辅助性能的同时也为视觉效果增色不少。

这部Yaris Hybrid R虽然只是概念展车，但无论在硬件上还是软件上都非常完善，不排除丰田将其投入赛事。普锐斯告诉了我们，食量与耐力不一定成正比；有朝一日，Hybrid R也会告诉我们，性能与节能也可以成为好朋友。