他们青涩过 汽车外形设计演变历程

吴佳明

我们被五彩缤纷的外观世界所吸引，却不知它们的曾经是多么单调与乏味，甚至没有人情味。汽车百年，设计让汽车变成艺术科技的融合体，那么它到底是如何衍生？未来又会怎样？

1 告别伪造型——箱型汽车诞生

在世界汽车设计领域，被誉为“世界设计大师”的乔治亚罗曾经说过：“造型设计决定一款车的命运，这并不是空穴来风”。这不仅仅是名人名言，而是论汽车外形设计的重要性，也是对汽车市场需求的一个总结。

在汽车外形设计的历程中，大致可以分为进化期与完善期。进化期可以从第一辆汽车诞辰之日算起，一直到20世纪70年代，几乎跨越了一个世纪。早期根本谈不上外形设计，马车型的理念就是把马力换为引擎，直到1915年箱型车的诞生。福特T型车是箱型车的创始者，相比之下它能够遮风挡雨，但随着对速度的要求不断增加，箱型车的弊端逐渐暴露，风阻大、安全性差，视野极易被影响，而且很难在阻力上取得突破。

2 逐渐向功能化演变——流线型汽车问世

1934年出炉的流线型车身完美的解决了以上缺点，很多文献中标注流线型又称为甲壳虫型，站在奠基者的角度来说，这是不科学的。第一辆采用流线型设计的是1934年美国克莱斯勒公司生产的气流牌（chrysler airflow）小轿车。1936年，福特公司借鉴了chrysler airflow的理念，并加以改进，推出了Lincoln-Zephyr车型。随后，流线型车身设计得以在全世界蔓延开。早在1933年，大洋彼岸的德国也开始着手研制平民汽车，希特勒命波尔舍担任设计师，要求：简单耐用，能够坐两个成年人和三个儿童，风冷发动机，时速可达100公里。在那个引擎功率不是想多少就多少的年代，流线型车身设计无疑是最好的选择。

但由于二战的原因，导致这个旷世经典之作直到1949年才得以大量生产，并热销全球，它就是大众甲壳虫。它被誉为流线型车身的代名词就是这个原因。

3 船型——现代汽车雏形

40年代，船型车身设计逐渐进入人们视线。它改善了车内空间与流线型车身的天生的弊端：遭遇横风稳定性差。促使船型车身问世的还有一个因素，喜欢追求个性与浮夸的美国佬对于已经烂大街的流线型车身开始感到视觉疲劳，并希望有新的车型可以代替它。别克Y job应运而生，高挺的鼻梁和向后延伸的车尾造就了早期的船型车身，而且深得美国人民的喜爱。奠定现代汽车外形设计根源的还要等到1949年福特推出的V8型车。整部车大量运用曲线与平滑面，将引擎前置，并且重心得以降低，车内空间被放大，行驶性能也有大幅提升，现代汽车的雏形就此诞生。

4 楔形——超现代奢华主义

楔形车身设计在当时已经脱离了平民车的理念，它是为了追求更高的速度、更好的性能、更霸气的外观需求而生。整部车呈现前低后高的姿态，将风阻降到最低，由于车头十分低矮，楔形之名由此而来。代表作有兰博基尼Countach，法拉利F40，比扎瑞尼Manta概念车。

5 紧凑型——迫于危机之下的变革

汽车设计时代的变革源于20世纪中期爆发的世界性经济滞胀和石油危机，从那时起，美式粗犷、奔放、夸张的传统逐渐被市场孤立，耗油量这个硬伤也让美系车逐渐被主流市场抛弃。这时候，主张经济性与耐用性的日本车借助这个机会发起猛攻，市场份额稳步有升，从而在世界汽车市场中立足。70年代是汽车设计的新里程碑，一个新概念：紧凑型车，确定了未来的发展方向。而且，这时候的车身的功能性已经趋于完善，剩下要做的就是不断衍生出不同种类的外壳，以区分车型。

6 未来汽车：经济环保为前提

如果要论未来汽车，实在找不出可以依靠的据点。每年车展上的概念车都可能是未来汽车设计的方向，这还根据车厂的特征与主题各有不同，但有几点是相同的：追求更低的风阻，更小的体积，更安全的结构，更多样化的功能，更轻量化的材质。