青春健将 广汽三菱新劲炫ASX

彭波

三菱劲炫ASX，即便经过广汽三菱的重新包装，也算不上是一款新车型了，但是，在它身上，仍然散发着青春的活力。

早在三菱劲炫ASX以进口车的身份引进国内的时候，我便关注这款外观个性独特的紧凑型城市SUV。

其实，最让我神往的并不是它那源于蓝瑟车型的前脸，更不是独树一帜的翠鸟蓝外衣，而是它所搭载的四驱系统。即使它只是为这辆城市SUV而设计，与“Dream Car”Lancer Evolution X身上的并不完全相同，但在当时，它就是这样将我的思想彻底地俘虏了，整天会将这款车幻想为Lancer Evolution的动力简化、车身加高版本。可能很多车迷都曾经有过与此类似的想法，但限于当时劲炫ASX拥有不可逾越的、高贵的纯进口血统，使得很多车迷的幻想终究被钱包里的人民币击败，最终选择了东风日产逍客或者北京现代ix35这样的车型，与目标渐行渐远。然而，在去年的广州车展上，广汽三菱发布了合资生产的劲炫ASX，使这款城市SUV的身价得以下降，这一消息，无疑比“什么品牌发布了一款新车型，新车亮点在于中网加入了超宽镀铬边框”这种无厘头消息有意义多了。

外观、内饰原汁原味

虽然最受国内消费者关心的价格问题随着劲炫ASX的国产化从而得到了缓解，但随之而来的却是另外一些人们更为关心的问题，那便是国产后质量是否下降、配置是否简化了，做工用料是否变差……。其实在外观上，ASX劲炫与进口版车型的差异并不大，除了前脸造型能看出细微的不同外，车身侧面与车尾的造型差异基本可以忽略。在内饰方面，国产后的ASX劲炫与此前的进口版车型也基本相同，做工和用料的表现都还算不错，多功能方向盘也是全系标配。总的来说就是，广汽三菱生产的劲炫ASX外观还是那么年轻化、运动化，内饰还是那么日本化。也就是说，除了位于车尾上面“广汽三菱”这样的标识，你很难将国产车型与进口车型区分开来。

一如既往的运动

像劲炫ASX这类充满运动化基因的车型，不说说它的动力性能、操控性能的话，也太说不过去了。总不能在看刘翔跨栏的时候去数他钉鞋上有多少颗钉而不数他跨过了几道栏；在看梅西踢球的时候去关心C罗是不是在场边那个角落默默地看球而不去看梅西精彩的头球攻门……。关于广汽三菱新劲炫ASX的动力性能，功率123kW/6000rpm，扭矩197N·m/4200rpm这些账面数据其实可以完全忽略，在CVT变速箱的配合下，动力的输出总是那么的平顺，非常适合在城市中行驶，即使路况多么的糟糕，也不会因经常起步、停车而产生顿挫感。在手动换挡模式下，劲炫ASX就表现出另外一个不同的性格，藏于方向盘后面的长条形换挡拨片使用起来很是顺手，可以将没有涡轮增压器加持、只有MIVEC系统的自然吸气引擎所拥有的性能发挥到极致，强行将引擎转速拉至红线，感受线性的动力输出，听着从排气口传来的咆哮声，这是多么有趣的事情。

不要认为新劲炫的运动性仅体现在并不常用的手动挡模式下，其实它的底盘调校才是运动性能的最佳体现。四轮独立悬挂就是保证操控性的关键，别忘了，我们还可以通过排挡杆后方的旋钮调整驱动模式。开始我还不放在心上，但是在“4WD-LOCK”模式下，会明显感觉行驶的稳定程度要比2WD模式高出不少，即便快速过弯，也不用担心因车速过快从而使后轮跟不上节奏，让车辆的不安定因素增加。可能是太注重运动性能，新劲炫的悬挂调校对舒适性的支持并不充分，大概“针无两头尖”说的就是这个吧。