铁路货车空气制动机发生自然缓解的原因分析及建议

陈云庆

摘要：本文对货车空气制动机发生自然缓解的原因进行了分析，认为制动机泄漏、副风缸及缓解阀漏泄、错装油脂等是引起自然缓解的主要原因，并提出了防止自然缓解的措施及几点建议。

关键词：货车空气制动机；自然缓解；原因；建议

一、前言

铁路货车空气制动机是保证列车安全运行，并且能按照规定要求及时平稳停车和随意调整列车运行速度的有效制动系统，同时当遇有意外情况时，能及时采取紧急制动措施，使之发挥最大效能，保证在规定的距离内迅速停车，因此空气制动机作用是否良好直接关系到运输安全。

二、问题的提出

货车空气制动机发生自然缓解是制动机故障发生频较高的常见故障之一，它会直接降低列车的制动力、延长列车的制动距离，不能实施有效的制动停车。在车辆运用中，因空气制动机故障而停甩车现象较多所以，准确判断空气制动机产生自然缓解的原因及所发生的故障部位，才能迅速及时消除故障，是保证列车运输安全、提高运输效率的重要前提。

三、原因分析

空气制动机发生自然缓解只是一种现象，具体到故障部位和制动机发生自然缓解的原因，主要表现在以下几个方面：

3.1 单纯性制动机泄漏引起的自然缓解

当制动机制动或制动保压时，因制动缸及与其联络管相关部位漏泄时，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下，因制动缸压力不足会引起制动缸活塞自然回缩，达不到制动保压的作用。此时，制动缸内的压力空气没有经过制动阀而直接排向大气，造成制动机制动作用不良，主要表现以下几个方面：

3.1.1 制动缸漏泄：a、制动缸皮碗安装不正位或破损老化变形，张力不足；b、制动缸皮碗压板紧固不良；c、制动缸鞲鞴裂纹或铸造砂眼；d、制动缸体内壁划伤，形成残沟造成皮碗与缸壁失去气密性，制动缸后盖气蜜垫及丝堵漏泄。

3.1.2支管漏泄：联络管系漏泄部位主要发生在制动缸后盖至降压气室管路结合部，原因是管路结合部紧固不到位或活接箍胶垫老化、厚度不足造成密封失效、以及联络管丝扣部位折断和裂纹；

3.1.3空重车转换塞门漏泄：A、塞门芯体划伤或研磨不好； B、塞门芯与塞门体夹有异物或润滑油脂不洁； C、转换塞门底托盖内弹簧衰弱导致弹簧自由高不够，致使塞门芯与套体内壁接触不严密； D、转换塞门柄与转换塞门导板别、顶劲因而压缩塞门芯及托盖弹簧都等是造成转换塞门漏泄的主要原因。

3.1.4安全阀漏泄：A、在空气制动试验时，由于滤尘网破损或马尾漆料不足，使制动管内的尘粒、锈垢及其他异物进入安全阀，造成安全阀漏泄；B、阀芯斜面与铜套接触不严；C、安全阀与按装座紧固不良或“O”型垫破损。

3.1.5降压气室焊缝裂纹及排水堵漏泄。

3.1.6传感阀及其连接管系漏泄。

以上六大部位产生的漏泄现象最终表现为：在制动机制动保压时，制动缸在制动缓解弹簧的作用下，制动缸的压力空气在未经制动阀直接排向大气，使制动缸鞲鞴自然回缩造成制动不良；

3.2 制动阀泄漏故障引起的制动缸自然缓解

当制动保压时根据制动阀的泄漏程度，在规定的保压时间内，制动阀本身由于泄漏而产生压力差，而发生的自然缓解现象，此时，制动缸的压力空气由制动阀排气口排出。

3.2.1制动阀排气口漏泄：由于三通阀主鞲鞴滑阀与阀座之间研磨不平滑或滑阀与座之间夹有异物，使之不能密贴，造成制动阀排气口漏风。制动保压时，制动管和副风缸的压力空气处于均衡状态，当滑阀漏泄时，副风缸一侧的压力空气低于制动管压力空气，此时，推动主鞲鞴左移，打开制动缸压力空气通向大气的通路，所以制动缸的压力空气经三通阀全部排向大气产生自然缓解；

3.2.2三通阀风筒盖漏泄及递动杆丝堵漏泄：其结果和作用原理同滑阀漏泄，也是将制动缸的压力空气通过三通阀排向大气；

3.3 副风缸及缓解阀漏泄

副风缸及缓解阀漏泄主要是指：A、副风缸本体接口焊缝裂纹或气孔；B、副风缸支管裂纹、折损、腐蚀透孔以及接口不严及胶垫老化、破损气蜜性失效等；C、副风缸下体排水堵漏泄；D、缓解阀安装时紧固不严、阀垫老化失去弹性、阀内弹簧衰弱折损等均能引起缓解阀漏泄。

当空气制动机制动保压时，制动管的压力空气和副风缸压力空气处于平衡状态，但当制动阀、副风缸及其支管和缓解阀漏泄时，造成制动管和副风缸间的压力空气失衡，此时，在压力空气的作用下，制动阀主鞲鞴必然移动，打开了制动缸压力空气通向大气的通路，造成制动阀产生自然缓解，制动缸的压力空气经由制动阀排气口全部排向大气。

3.4 错装油脂

在检修制动阀过程中，由于错误使用油脂，例如用硅油代替制动阀专用油，造成制动阀自然缓解。

3.4.1 因为硅油粘度大，而产生的主力就加大了。

3.4.2 制动阀处于常用制动位时，若列车管停止减压，此时，因主鞲鞴、节止阀、滑阀仍在制动位，副风缸压力空气继续充入副风缸，但副风缸压力降到稍低于主鞲鞴外侧列车管压力与递动弹簧被压缩部分弹力时，推动主鞲鞴连同节止阀向内侧移动，到主鞲鞴杆前肩接触滑阀为止，形成保压位置。此时，滑阀未动仍处于制动位，而节止阀遮盖滑阀背面的常用制动孔，使副风缸的压力停止下降，形成全制动保压位，而错误使用硅油，造成制动管压力推动主鞲鞴连同节止阀向内侧移动，节止阀没有遮盖常用制动孔，则副风缸压力停止下降，列车管压力高于副风缸压力，形成自然缓解。

四、 建议

4.1 在制动管系方面应改造为法兰式连接，保证气密性；

4.2 应进一步提高法兰橡胶圈耐寒、耐高温、油脂浸泡不变形等性能；

4.3 铁路货车定期检修时，要严格落实空气制动机检修工艺，对阀类的清洗、组装、试验须符合检修规程的规定，配件、油脂应是部局指定生产厂家的产品，橡胶制品按检修周期全部更换新品；

4.4 空气制动系统检修时，制动管系除锈、吹尘要彻底，阀类虑尘网清洗要干净，保证制动管系及压力空气的清洁，避免影响制动阀作用；

4.5 故障判断及检查方法在实际工作中需要认真仔细，逐步位查找；工作者要对检查出的故障按规定处理，属于制动阀故障，应更换制动阀，对制动缸、风缸、气室、管系故障处理要彻底，确保空气制动机性能良好，满足规程和行车安全的要求；

4.6 单车试验时，还存在着不可预见的故障，需要在今后的工作中，进一步摸索探讨。

五、结束语

随着铁路货车的技术不断进步，新技术、新工艺的广泛应用，技术结构越来越复杂，检修要求越来越高，铁别是增加了空重车制动调整装置、铁路货车脱轨自动制动装置，这些新技术的采用对铁路货车运行安全起到了至关重要的作用，但对空气制动系统的检修试验及故障的判断增加了很大的难度，这就需要对新技术加强学习，掌握其结构特点合技术原理，并在实践中不断摸索，掌握规律，提高故障判断及处理能力，更好的为铁路货车检修服务，确保铁路运输安全。（作者单位：呼和浩特铁路局包西车辆段）

参考资料：

[1]《车辆制动》：西南交大出版社

[2]《铁路技术管理规程》：铁道出版社

[3]《铁路行车组织规则》：铁道出版社

[4]《铁路车辆构造丛书》：铁道出版社

[5]卢大勇.《铁路机车车辆运用、检修、维护、保养与标准规范全书》：兰州铁道学院出版社 1997

[6]《铁路货车段修规程》铁道出版社