油田公路工程施工中钻孔灌注桩技术的应用研究

刘军

【摘要】随着当前基础建设的逐渐完善和油田公路工程项目的建设的持续开展，我国的油田公路桥梁事业进程逐渐加快。而钻孔灌注技术的适应性较强，施工也较为便捷，由此在油田公路工程项目的施工中应用广泛，通过对油田公路工程钻孔施工技术的分析，明确了钻孔灌注桩技术在油田公路工程中的实际应用，同时也为类似的公路工程项目的施工提供了可供参考的经验。

【关键词】油田公路工程 钻孔灌注桩 应用

油田公路工程项目中，钻孔灌注桩施工技术的隐蔽性较强，在实际的油田工程项目施工中，对灌注桩施工质量的影响因素较多，由此相应的施工人员更应严格观察每一个施工环节，优化相应的油田工程项目的施工，从而有效提高油田公路工程的施工质量和运行时间。

1 油田公路工程钻孔灌注桩技术的施工准备

1.1 制定完善的施工方案

在实际的施工开始之前，应结合实际的地质状况针对施工的设计图纸进行有效的审核，并选择一个较为完善的油田公路工程的施工方案，在实际的工程项目的施工方案的制定过程中，要针对突发事件以及安全的施工进行详细的准备，设定相关事件发生时的紧急预案。同时在方案当中还可进行施工顺序的优化安排，从而保证后续的施工过程中的相关设备以及劳力的供应充分。

1.2 施工校正检查

在实际的施工之前，应将施工所需要用到的测量仪器进行校正以及检查，同时还应对施工线路当中的水准点、中线以及导线进行重复测量和勘察，发现问题能及时校正和更正，除此之外还可针对道路恢复中心桩进行全面的检测，使用坐标法释放桩位坐标，同时在桩位四周进行护桩布设。

1.3 保持施工便道的通畅

在油田公路工程项目的实际施工之前，要保证施工便道通畅，从而也保证了在实际的施工过程中，各大桩位的混凝土能顺利到达标准的孔口位置，同时还应设置排水孔，从而保证在混凝土灌桩过程中泥浆的顺利排出。

1.4 施工设备的调试安装

在实际的施工开始之前，应对工程项目的相关工程设备进行合理调试，从而保证了油田公路工程项目的施工设备都能在实际的施工运行过程中的正确运转与使用，从而保证了施工的顺利进行。

1.5 施工物质质量控制

油田公路工程施工材料的控制对工程项目的质量有着直接的影响，油田公路工程项目所使用的水泥、砂石、粗骨料以及细骨料的选择过程中都应符合相关的施工技术规范要求，防止质量不合格的产品进入施工现场。施工所需要的水泥材料要使用42.5级或者是32.5级的硅酸盐水泥。同时在实际工程项目的施工之前还要根据水泥的强度等级、生产日期以及合格证书等级进行详细检查，当施工材料达到现场之后，还应进行分批取样，检验合格后才可投入施工使用。

2 油田公路工程项目的钻孔灌注技术

2.1 钻孔前的施工

油田公路工程施工需要在保证放样准确的基础上实现护筒埋设工作。若是钻孔施工场地在陆地上，则可使用挖坑法进行施工，若是施工场地在水上，则可通过锤击打入的施工方式，具有较好的稳定性，同时也便于使用。但是其前提是埋设护筒上方位置标识出具体的灌注桩中心，从而便于钻机及时找准中心位置进行钻孔对中。而在实际的钻孔过程中，容易忽略钻机底座的水平问题，当前成套的钻孔施工设备内部一般都配备液压调整装置，从而减少了底座的水平差错。若是有关单位在钻孔施工设备的准备过程中没有设置为自动调整，则可能造成钻机底座的水平控制性较差。而若是在水平台搭设时进行室外钻孔施工，则将导致搭设的平台无法较好地与水面平行，由此也无法保证钻杆夹具的平衡，导致钻杆无法垂直等现象，最终对灌注桩的垂直性造成了影响。

2.2 钻孔施工

油田公路工程钻孔施工中，应根据灌注桩所处的位置的具体地质状况选择钻机与钻锥型号，在选择好钻孔工具之后，可使用减压钻进的方式进行施工，从而保证了灌注桩孔底所承受的实际钻孔压力能被控制在低于压块和钻杆、钻锥的整体重量之和的百分之六十的范围之内，而在施工的进程当中，若是由于故障而导致钻机的停工，则回应及时将钻锥和潜水钻机放置在灌注桩孔的外部位置，防止埋钻。若是产生了进尺异常或者塌孔等问题应及时处理分析，并将问题反馈给施工监理单位，由此寻找相关的补救措施。针对施工当中所产生的掉钻现场，则应及时打捞出来，防止泥沙掩埋钻机的产生，从而对钻孔施工现场产生不良的影响。

2.3 终孔的鉴定

油田公路工程施工的终孔鉴定要通过孔底沉渣样式进行鉴定。通过对处于风化岩层结构当中嵌入式灌注桩基桩。可根据所捞出的渣样判断地质岩面结构的实际判断，而后测量出准确的嵌岩深度，在终孔时进行钻孔深度测量之时，还应进行渣样的二次判断，分析其是否符合实际的标准，同时还应准确实时钻渣捞取以及钻孔原始状态，在实际的施工过程当中，防止出现钻渣造假以及回记记录。同时针对基桩的持力层落在相应的强化风岩情况，而后根据采集到的渣样判别以及岩层的进入。溶蚀注重区分残积土与风化岩的区别。残积土渣当中除了石英成分之外，基本上没有其他较为坚硬的块状体；而孔底沉渣将对嵌岩桩一端的承载作用产生直接的影响。由此应严格控制。而后在实时了导管和钢筋笼的有效下放之后，在混凝土的灌注施工前进行二次清孔施工。

2.4 水下混凝土灌注施工

油田公路工程灌注成桩的最后工序在于实现水下混凝土的有效灌注，在实际的施工当中，水下混凝土灌注当中，应选择导管法进行施工，在第一盘混凝土灌注施工当中可使用使用剪球技术，从而应根据不同的桩径计算出混凝土初期灌入量的有效计算。保证导管能够准确埋入到两米之上的深度。在实际的灌注施工当中，当灌注的高度持续上升，还应及时提升导管，保证导管底端埋入外部混凝土下放位置的深度控制应超过4-6m范围。同时最适宜的深度不超过8m。为了避免局部离析和断桩现象。杜绝将导管底端直接提出所处的混凝土面位置。

3 油田公路工程钻孔灌注桩施工的注意事项

（1）油田公路工程钻孔施工当中灌注桩施工的断桩现象一般处于地面下1-3m不同较硬层的交接之处，其断裂的痕迹呈现水平状或者略微倾斜，一般贯穿于整个截面。其主要原因包括：桩距过小，邻桩的施工之时挤压所形成的水平横向抵抗以及隆起拔力的影响，软硬土层之间的传递水平力大小并不一致，从而对灌注桩产生了剪力。桩身砼终凝不久，强度较弱，无法承受外力的作用。要避免断桩，要保证桩的中心距离超过3-5倍的桩径。在打桩顺序和桩架行走路线的确定时，应减少对新桩产生的影响；还可使用跳打法或者控制时间法等等方式。

（2）缩颈桩又可称瓶颈桩。部分灌注桩由于桩径缩小，致使灌注桩的截面并不符合实际的要求。这是由于在含水量较大的粘性土壤的沉管当中，土体受到强烈的扰动和挤压形成较高的孔隙和压力。在桩管拔出之后，该种压力降作用到新灌注的砼桩之上，从而保证桩身产生不同程度的颈缩，拔管过快，砼量较少或者其易性较差，也容易使砼出管时扩散差等等。施工过程中应经常检测砼落下状况，发现问题应及时纠正，一般也可使用复打法进行处理。

参考文献

[1] 李秀峰. 浅析路桥钻孔灌注桩的施工技术[J].科技致富向导，2011（18）