心有猛虎

小黑

可靠的硬朗

新翼虎给人的第一印象，说不上震撼，但是它确实拥有足够的硬朗气质。福特的梯形大嘴如今已经演化出不同版本，新翼虎没有采用更具霸气的一体式大梯形设计，而是将前脸的下方区域分割成三部分，少了些攻击性，但同样不失威严，这或许是为了配合SUV的高车身。翼虎的侧面线条非常有趣：流畅的车顶线条不仅带来了更好的空气动力学效应，也增强了视觉上的动感效果；腰线刚劲有力，B柱之后又在腰线上方生出一条肩线，与腰线相互平行融入尾灯，增强了车身的力量感；车尾的设计与车头呼应，强调了横向的拉伸感。新翼虎刚健有力而不失沉稳的气势，让它在城市丛林中树立起清晰的形象。

新翼虎的驾驶舱应该算是福克斯的大幅度升级版，其中融入了一些来自锐界的元素。整个中控台区域的核心是一块8英寸触摸屏，微软和索尼的标识揭示出福特这套车载多媒体通讯娱乐互动系统的两个合作伙伴。从仪表盘、中控台到真皮座椅，选材和做工给人一种可靠的感觉。就车内空间而言，新翼虎提供了充分的纵向空间、头部空间和后备厢空间，不过横向空间略显不足，前后排都是如此。另外，为了让后排座椅放倒后与后备厢形成一大片平整的储物空间，后排座椅被设计得相对较薄，乘坐的舒适度比前排座椅稍逊一筹。

出色的动态

福特的2.0T发动机几乎是眼下市面上动力最为强劲的同等排量发动机，240马力的最大功率、350牛·米的最大扭矩以及很早就释放出绝大部分扭矩的发力特性，让新翼虎在各种路面都显得虎虎有生气。不过与之匹配的6挡手自一体变速箱表现略显平淡，柔顺有余，激情不足。

操控一向是福特的强项，即便重心比福克斯高出大概11厘米，新翼虎的动态表现仍然堪称出色。新翼虎的指向依然精准，只是采用了电动助力转向之后，方向盘上的反馈几乎消失了。悬架系统很有韧性，在搓衣板式的烂路上可以很好地过滤掉相当一部分颠簸，在弯道中则提供了不错的支撑。在连续的弯角中，高重心对车身动态反应的影响颇为明显，不过大多数情况下翼虎可以跑出相当流畅的姿态。智能四驱系统是一个不小的惊喜，这套系统随时监控着路况和驾驶状态，实时在前后轮间实现扭矩输出的切换分配。翼虎不仅由此获得了适度的越野能力，而且在铺装道路上的驾驶乐趣也得到了提升，在出弯时大力给油，车尾会如后驱车那样甩动，而你可以明白无误地从仪表板上看到，大部分扭矩被分配给了后轮。作为一辆身高马大的SUV，翼虎的动力和操控表现在同级车型中是毋庸置疑的佼佼者。

安静的智慧

武将绝非无谋。新翼虎上武装了一大堆在同级车型中堪称领先的玩意儿，从而表现出智慧的另一面。智能自适应巡航系统、车道偏离警告系统、驾驶员疲劳驾驶警告系统、防侧翻稳定控制系统、盲区监测系统、坡道辅助系统、主动泊车辅助系统等都不是什么新鲜玩意儿，但是同时配备到一辆紧凑型SUV上还是较为少见的。特别值得一提的是感应式电动后备厢门，只要身上带着钥匙，就可通过在后保险杠中央部位附近小幅摆动腿部来开启。低速行车安全系统在车速低于30公里/小时时启动，在与前车的相对速度低于15公里/小时时可将车完全刹停。

新翼虎上最为智能的部分，当属福特与微软和索尼合作开发的车载多媒体通讯娱乐互动系统。这套系统将电话、娱乐、导航和空调四种功能整合在一起，可通过语音控制。行驶中尝试电话、娱乐和空调三种功能的语音控制操作，智能系统的识别能力让人刮目相看，而适时的语音引导增强了整套系统的实用性。因此，虽然凹陷在内的设计让位于触摸屏角落的几个小小按钮不太容易操作，而且驾驶者距离屏幕稍远，在行车时操作不太方便，但绝不影响使用。在这辆顶配车型上，索尼音响系统提供了9个扬声器，效果非常出色。春日暖阳透过硕大的全景天窗斜射进来，环绕车厢的扬声器释放着小有力量的节奏，相当让人振奋。这种氛围的另一个注脚是，翼虎的隔音效果非常出色，堪比一辆高档轿车。