长沙韶山路快速公交系统（BRT）建立的必要性与可行性

李日彬 王萱 李佳升

摘 要：快速公交系统的发展已经成为体现城市文明发展的重要方面，随着经济的快速增长，城市面临交通拥堵和城市用地紧张的压力，长沙市轨道交通正处于快速建设当中。长沙规划了同向相邻的芙蓉路和万家丽路建设地铁，处在这两条路中间的南北交通大动脉的韶山路，其地下没有建设地铁，所以建设快速公交系统是解决交通拥堵的最好选择。

关键词：长沙市 韶山路 快速公交 交通拥堵

中图分类号：U419.17 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（a）-0-02

韶山路，位于湖南省长沙市，有长沙市“南北交通大动脉”之称。韶山路全程近20 km。从商贸业布局来看，数个商业节点以韶山路为轴由北往南依次排开，大的商贸中心包括：东塘、雨花亭、井湾子、红星大市场、汽车南站等。韶山路两侧还有三座高等学府，中南大学铁道学院，中南林业科技大学，湖南女子大学等；向南延伸3 km到达湖南环保科技产业园。

1 国内外BRT发展现状

2 公共交通BRT的三大优势

2.1 速度快

BRT系统采用公交专用道行驶，并在交叉口处具有优先权，因此受其他交通方式的干扰较小，车辆速度快，易于和计划时间表保持一致。

2.2 容量大

相比常規公交车辆，BRT车辆一般采用以下改进或更新措施：增加车身长度和车体宽度以满足大运量的要求。大多数车辆采用18至25 m长的新型铰节车，单车的载客人数可高达250人左右。BRT系统单方向小时断面流量较大，可达到与轻轨系统大致相当的运力，其通行能力可高达每小时2万至6万人次。

2.3 成本低

低廉的造价与运营费用。

快速公交系统与轨道交通相比最大的优势在于其投资与运营成本相对低廉。通常情况下，快速公交系统的造价往往只有轨道交通的二十分之一至十分之一；目前中国城市地铁的平均造价为每公里2亿至8亿人民币，快速公交系统的平均造价仅在每公里2000万到5000万人民币之间；也就是说，建设1 km轨道交通的投资，可以用来建设10至20 km的快速公交系统。

3 韶山路交通量调查与分析

根据道路设计规范，为确保道路顺畅通行，道路服务水平必须达到C级。现有道路的流量基本都达到了饱和，明显不能满足需求。在原有道路基础上合理高效地利用车道成为解决公共交通的最佳选择。

4 韶山路发展快速公交的必要性

4.1 缓解城市客运大动脉的压力，为出行者提供快速出行

在长沙市区的公交线路当中，以韶山路作为主干线路的不下于12条。而途经韶山路段的则多更达35条，足以说明途经这条路段出行的人流量非常巨大，但没有专用的公交快速道，没有安全快捷的上下站口，没有交叉口的优先权，使得这条路上的公共交通出行所占比例远低于私人汽车。

只有建立了这条贯穿南北的快速公交线路，才能在不拓宽道路，最有效地利用城市道路资源（快速公交人均占有道路资源仅为小汽车的1/20）。减少工程成本的条件下，缓解交通压力，提高公共交通出行的比重。更多的市民主动选择了公共交通，以小汽车等机动车辆出行的私人交通的比重将减少，韶山路的交通压力便能得到缓解。

4.2 弥补轨道交通建设的不足，对轨道网络进行补充

据长沙市轨道交通远期规划至2030年，长沙轨道交通共建设12条线路。长沙地铁线网方案整体上呈主副中心轴带放射形态。其中贯穿南北的的地铁1号线5号线分别沿芙蓉路段和万家丽路，但是与芙蓉路、万家丽路同走向的韶山路，因为彼此相距太近不会修建地铁。因此，发展快速公交，是解决这条南北大动脉交通拥堵的首选！

5 发展快速公交的可行性

快速公交是人均能耗最低、常规污染物排放最低的机动化交通方式，对于城市环境现状，发展快速公交，不仅减缓了交通压力，又减少了对城市环境的污染。不失为长沙市长远发展的的理想交通方式。地铁建设期一般5年，而快速公交建设期仅为1年左右，见效快。独特、有序、便于识别的车辆和车道铺装则成为一道靓丽的风景线，可以改善了公交站及公交车脏乱差的现象。

6 结语

快速公交系统，是提高居民生活质量、同时又能保护城市环境的基础设施。高效、可靠的快速公交系统，具备有效减少小汽车的使用率、缓解交通拥堵、减少尾气排放、降低能耗，同时能大量集散乘客，保护环境、节约自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、促进社会平等、维护城市和谐等诸多效益。

长沙市先沿韶山路建立BRT系统，在长沙公共交通中发挥到显著成效后，可以为其他交通量大的路段提供很好的借鉴，在长沙发展成完善的BRT快速公交系统，促进长沙的城市发展，提升长沙市的文明城市地位。

参考文献

[1] 陆锡明.快速公交系统.

[2] 李玉辉，戈春珍，胡金成.快速公交系统（BRT）在我国的发展研究.

[3] 陈胜，喻定权.长沙市快速公交系统构建.