指尖上的引航

姚元卫　李飞镝

摘 要：为满足港方以及代理方日益增长的引航业务要求，宁波引航站在全国引航系统率先提出了“智慧引航”的理念，

从引航管理、引航调度的信息化处理和船舶导航系统的网络化以及多种船舶查询方式的试用和测试等方面开展智慧

引航的建设，为港口生产提供一流引航服务。

关键词：指尖引航 信息技术 引航调度

在网络和IT信息技术飞速发展的21世纪，港口引航业务的复杂化和申请引航船舶艘次的增多促使引航要在信息化的浪潮中开始进行转型升级，以满足港方以及代理方日益增长的引航业务要求，为港口生产提供一流引航服务。为此，宁波引航站在全国引航系统率先提出了“智慧引航”的理念，从引航管理、引航调度的信息化处理和船舶导航系统的网络化以及多种船舶查询方式的试用和测试等方面开展智慧引航的建设，努力实现“指尖点点，智慧无限。”

由传统引航到指尖的转变

1、引航信息技术的深入发展

用指尖掀开引航计划的面纱，首先是引航调度系统的信息化处理不断升级优化。宁波引航在2005年就已经在船舶调度和计划方面与大连海事大学合作开发，实现了计算机网络化运行，并在2007年实现了更新升级。此项技术的开发从极大地方便了引航员与引航总值班室的联系，提高了总值班室的效率，减轻了值班员的负担。引航员从“宁波引航管理信息系统”上便可知当日的引航调度和次日的引航计划安排情况，包括引航船舶信息情况、潮流信息、发车时间等一应俱全。

2、引航信息读取由鼠标到指尖点击的转变

由于港口引航计划的多变性以及引航员工作时间的不确定性，单一的网络版调度系统越来越不能满足在船引航员和待值引航员的需求。随着手机移动网络的日臻成熟，手机上网变得大众化和普遍化，如何实现引航调度的手机版运行摆在了宁波引航人面前。为此，引航站积极联系有关专家，用以配合单位的信息技术开发和网络技术更新。2010年，经过一段时间的测试之后，宁波引航信息手机查询系统正式登上引航历史的舞台。该系统专门为手机用户打造，只要引航员手机支持网页和移动网络技术，不用打开电脑，只需动动手指，便可直接在自己手机上查询到自己的相关引航计划和调度，且这种计划和调度时效性更强，只要总值班室相关项目发生改变，引航员都可以在刷屏中实现及时掌握变更动态，这样轻轻一点便实现了引航历史的大跨越。

同时为了在次日引航计划第一时间让当值引航员和待值引航员了解情况，引航站通过联网短信系统进行短信提醒。当最新引航计划公布之后，便第一时间用短信通知到当值引航员，同时使用短信回执的方式对引航任务进行确认。此项短信功能更广泛的支持不会或者不习惯上网的手机用户，方便其同样实现手机下打开值班室短信便掌握自己的引航安排。此短信平台的功能还不仅仅限于发布引航计划动态，在港区能见度或风速风向等自然天气变化较大，或者有某些对引航工作开展影响较大的事情发生时，引航总值班室都可以通过此系统对当值引航员进行友情提醒。

3、导航系统航迹回放为课题攻关提供参考依据

动态跟踪及轨迹回放是导航监控系统的主要功能。动态跟踪大家都知晓，下面简单介绍导航系统航迹回放功能。基于将线离散成点集合的思想，设计了简称“点到点”的路径匹配算法和“轨迹插值”的轨迹回放算法。“点到点”将航路线离散成点集合管理系统中。希望查询某一船舶先前所航行的路线及航行状况可以使用轨迹管理来实现。确定查询船舶轨迹的起始时间与终止时间，可将这段时间中的船舶航行的位置点数据提取并以海图或文字形式显示。通过各类船舶靠离同一码头轨迹回放，标绘在同一海图或者导航系统上，呈现出船舶航迹带分布情况，根据航迹带提出了一种切实可行的解决方案，并对该方案的实施步骤和要点进行了扼要的阐述，为提高引航技术提供了支撑技术。目前宁波引航站一些课题研究中都用到此类方法，比较详细、科学和智慧。

4、移动网络技术在引航管理的全面应用

依托3G技术，船舶导航系统加速更新换代。宁波引航站在原有引航导航系统的基础上，对新的导航监控系统进行了换代升级。新配置的导航笔记本全部支持网络3G技术，使用移动3G无限网卡，导航数据连接更加快速，船位更加稳定。除此之外，引航站还与一些科研单位合作，对掌上电脑和手机导航系统进行测试、使用，尝试更为实用、更好用的“指尖”引航技术。比如，在最新的值班管理系统中首次采用了车辆移动GPS定位管理系统，在总值班室电脑上值班员只要轻轻一点，所有的车辆位置和动态全盘掌握，为进一步合理调配引航车辆，减少引航员靠泊后在船等车时间打下了坚实的基础。同时通过移动网络对引航艇的动态实现有效监控，实现了最大程度、最合理的使用引航艇，提高效率，节能减排。

指尖引航与各类软件的有机结合

1、各种导航软件的百花齐放

随着大量民用导航软件和船舶动态查询软件的不断推出，引航员也有了更多的选择，比如船讯网、BLM-shipping、Marine traffic、Ship finder搜船等。这些民用软件收集的资料日趋完善，且更新及时，有些数据内容包括详细的船舶和设备技术参数、建造情况、保赔协会、入级及PSC检验记录、买卖情况等权威档案。其中有些资料我们甚至从引航官方较难获得，特别是船舶曾用名，建造年月，实时吃水状况，实时航速和航线计划ETA等。这些网站有的同时提供来自AIS基站的信息，有的还能提供来自卫星系统的船位信息，有的甚至可以提供劳氏数据库的一些资料。通过这些软件，引航员可以在电子海图上追踪定位船舶的实时位置，了解船舶的航速、航向、航行状态和目的港，预测目的航线，估算目的港距离和预计到港时间。此外，这些软件还提供轨迹查询，还可以在引航之前在动动手指便可以较为完整的了解该船的载货类型、主机马力等较为重要的船舶资料。由于其强大的网络支持，所以一般的能从这些网站里面第一时间找到自己想要的资料信息，把引航前的准备工作做足做好。而这些资料大部分都是免费供民众使用或者现在免费使用，这无疑对引航员特别是只能手机熟练使用的引航员来说是一大利好。

这些网站大部分为用户量身开发了各种手机版的导航和查询系统，其中基于安卓系统和苹果系统的较为成熟，手机用户只需从其官网下载适合自己手机类型的终端便可以实现快速便捷的查询到跟自己引航相关的船舶信息。只要手机支持2G或3G移动网络，引航员都可以在手机上使用这些软件。在宁波港引航的航道上目前2G和3G信号绝大部分较为稳定，特别是3G信号覆盖较好，这也给常年航行并密集使用移动网络的引航员提供了快速上网的机会，为引航操纵提供了便利。

2、基于此类软件在引航中的应用

此类软件的第一大用途便是查找AIS船名。相对于船舶AIS发射的信号而言，这些软件接受的来自岸基AIS的信号无疑要强很多，因此很多我们在船方AIS系统里面难以找到船名的船通常可以通过这些免费软件得以找到船名。AIS的实时性不如雷达好，比如，使用AIS的数据更新间隔时间大于3s （如航速在14到23节的A级AIS间隔时间为6s，B级AIS间隔时间为15s），它的更新速率小于天线转速为20r/m的雷达。尽管如此，AIS在船舶协商避碰时在远距离危险评判期时无疑对引航员大有帮助。因此，通过此类软件与公司导航系统有机结合起来，相互对比，相互参照，即确保了有效船位，避免了延迟，同时又协助引航操纵，减少VHF频道语音通讯时间，在复杂交通流的港口从事引航工作，这种基于移动网络支持下的岸基信号AIS对读取一些非正规设置发射参数、输出信号参数、非正规高频收听的小船的信息来说优势还是较为明显。尤其在宁波港这种大量岛礁遮蔽航道视线或岛礁遮蔽导致雷达扫描存在较大盲区的情况下，及早在手机或电脑浏览器利用岸基AIS的强势信号发现来船并妥善协商避碰，这对引航员的心理压力和避让操纵都十分有帮助，比如在宁波港螺头水道附近。众所周知，港口水域航行，船舶交通复杂，动态不一，难以区分，且在港口水域航行的船舶在AIS上显示的船舶目的港或动态由于繁忙的进出港工作而可能忘记及时更改更新，这时点对点的VHF联系则起到了至关重要的作用。这样引航员在引航工作时只需轻轻挪动指尖，便可对自己船舶和周围装有AIS的船舶动态一览无余，极大的帮助了航行中针对某一船的点对点VHF联系，为引航安全增添了砝码。

此类软件的另外一大用途便是出发之前便可以知道将要引领船舶的到港信息。目前引航系统在家里并不能使用，因为该系统需要连接到船舶AIS PILOT PLUG（即AIS信号输出端）之后方可实现定位导航。因此当引航员接到任务之后并不能第一时间获取该船的AIS信息，只是简单的从代理传过来的数据中读取一些预到时间（ETA）和关于船舶的长、宽、吃水（对于集装箱船可能吃水都不一定对）等粗略信息，至于该船是否老龄船，是否有重要缺陷，是否能准时到达都不得而知。而这些信息引航员通过此类软件，在出发之前便可以获得一手信息，及时与船方取得联系，为后续引航工作的开展做好引航计划，确保安全引航。

（作者单位：宁波引航站）