众说荣威

胡茂元

上汽集团董事长

我确实有这个梦想，自主品牌也能够超过一百万辆。当时提出三大目标，其中一个100万辆是整个集团100万辆，进入全球500强；第二个是上海本地生产100万辆，再加上全国的是200万辆；第三个目标每个厂100万辆，现在第三个100万辆都完成了，我还要增加一个100万辆，就是自主品牌乘用车也要能够增加到100万辆。

陈虹

上汽集团总经理

荣威的市场路径是，先在国内将品牌巩固下来，然后再考虑走向海外。下一步发展，我们首先面对的挑战就是品牌的挑战，从长远发展看，还要看我们在产业链上各个核心环节的竞争力是否已达到国际水平。但是自主品牌一旦上了，开弓没有回头箭，上去了就必须要做好。所以，认准这条路，我们必须义无反顾地走下去。

陈志鑫

上汽乘用车总经理

关键问题就是品牌，品牌的建设不是一蹴而就的，需要时间。我们有一个国信中心的调研报告，连续三年调研都是一个结果：大概40%左右的人，任何情况下都不采购自主品牌，随便你便宜、贵，随便你可以上天下地，就是不买，他就是不相信自主品牌。这个我觉得也不能怪他，你说他崇洋媚外，也不能怪。我们自主品牌，还是要卧薪尝胆，还是要如履薄冰、兢兢业业，关键是在你的技术、核心能力。

蒋峻

上汽乘用车副总经理

荣威还是一个年轻的品牌，品牌打造需要有5年、10年甚至20年的时间和过程，与合资企业产品相比，我们必须在某些方面上略有胜出。所以，我们在定义这个产品的时候，首先强调的是汽车的传统价值—安全、油耗以及兼顾到家庭使用的空间，这些都是A级车用户非常关注的。所以，荣威350轴距2650mm，在A级车中排名靠前，后排的腿部空间领先同级别车，而在目前8万到12万级别的车型里，完全符合五星安全标准的可以说只有荣威350。

李安定

新华社高级记者

去年中国车市微增长，上汽旗下的荣威和MG双品牌，突破20万辆的“门槛”销量，且实现24%的高增长，是行业平均水平的5.4倍。尤其平均单车售价达11.2万元，打破了自主品牌“低价”的魔咒，品牌溢价能力甚至超过了一些合资品牌，堪称中国最有“含金量”的自主品牌车企。

华尔街日报

上汽荣威的突出表现，已经成为中高级轿车市场新标准的制定者，不少合资品牌都对其非常重视，视之为强有力的挑战和竞争者。……荣威750不只是一辆普通的中高级轿车，无论在技术或是配置，外在气质与售后服务体系上，荣威750具有豪华轿车的所有特征：节油的V-6发动机、电子稳定系统、真皮坐椅和木制内饰板、触摸屏导航系统和倒车影像系统。