变速器的常见故障及零件修理

一、变速器的常见故障

1.自行脱挡：变速器自行脱挡的主要原因有：齿轮端面磨损，形成锥面，工作中产生轴向推力；挂挡不到位，齿轮啮合长度过短；定位钢球损坏、弹簧折断或疲劳变软，定位销折断；拨叉与拨叉槽磨损；拨叉松动等。应更换损坏的定位钢球、弹簧、定位销；堆焊拨叉、齿轮，必要时更换新件。

2.挂不上挡：变速器挂不上挡的主要原因有：拨叉松动或变形，变速杆弯曲变形，拨叉轴卡滞，自锁机构、互锁机构卡滞（如孔内油泥过多），滑动齿轮与花键轴配合过紧或有毛剌，变速器盖螺栓松动，轴承损坏，壳体变形等。应予校正弯曲变形件，修整毛刺，清除油泥污渍，更换损坏件。

3.乱挡：变速器发生乱挡故障的主要原因有：定位销、定位钢球与弹簧失效或折断；变速杆端部与拨叉槽磨损过甚，变速杆端部滑出拨叉槽；互锁装置失效等。应堆焊磨损的变速杆，更换自锁和互锁装置。

4.噪音：变速器产生不正常噪音的主要原因有：齿轮齿侧间隙过小或因严重磨损以致间隙过大，滚动轴承磨损损坏，变速器内缺油等。对于齿侧间隙过小，若噪音不十分严重，可不予处理，待运转一段时间后故障现象会消失；若齿轮及轴承严重磨损或损坏，则应予更换；齿轮油不足时应添加。

二、变速器重要零件的修理

1.齿轮的修理：变速器齿轮常见的缺陷有：齿侧和齿端面磨损、齿面剥落、轮齿折断、齿圈松动或破裂等。修理时可根据具体情况采用下列不同的修复方法：

（1）换向法。左右对称的齿轮在出现单面磨损后，可将其左右齿轮调换位置或翻转180°继续使用。（2）镶齿法。变速器齿轮中如果负荷小、转速不高的齿轮出现了断齿，可将断齿的齿根部位刨出或铣出燕尾槽，并以一定的过盈量压入新齿坯，经焊牢后整形可继续使用。（3）镶齿圈法。若变速器上的塔形齿轮某部位出现轮齿磨损超限，可先将其退火，车去该部的全部轮齿，另制一个齿圈压装在车去的轮齿处，为防齿圈松动，可用电焊在接合处点焊，或沿圆周钻孔用稳钉固定。（4）堆焊法。若变速器齿轮的个别轮齿折断或齿面、齿端磨损超限，可先用汽油将齿轮表面的污物、锈渍除尽，使其露出金属光泽，再进行堆焊，然后经机械加工整形再经回火处理后可继续使用。

2.变速器壳体的修理：（1）轴承座孔的修理。当轴承座孔磨损过度时，可用镗孔镶套法修复。镶套时先将套的外径尺寸加工好，压入座孔内，再将套的内径镗至标准尺寸即可使用。应注意的事项是：各轴孔的圆柱度偏差应小于 0.03毫米；同时，两座孔的共同轴心线与加工后表面的垂直度偏差在100毫米长度上应小于0.05毫米，不同轴各孔中轴线平行度偏差在全长上应小于0.06毫米。（2）壳体裂纹的修理。变速器的壳体出现裂纹时，可采用补板、焊补或胶补法修复。补板时，先沿着裂纹在裂纹的两边对称钻几个直径4.9毫米的孔，攻M6螺纹，找一块3毫米厚的钢板，垫在变速器壳体的裂纹上，并在壳体上新钻螺孔的对应位置钻直径6.5毫米的孔，垫上石棉垫，用M6×1.0的螺钉将铁板与壳体固定。焊补时，可先在壳体裂纹的两端钻直径3.5毫米的止裂孔，然后沿着裂纹开V形坡口，再用铸铁焊条冷焊。胶补时也要先钻止裂孔，开V形槽后再用环氧树脂胶粘贴。

（安徽省桐城市农机校 疏泽民 邮编：231400）