武汉新港助推“中部崛起”

叶红玲

近日，武汉新港因为习近平考察而倍受关注。武汉新港由武汉、鄂 州、黄冈、咸宁4市港口岸线统一规划建设而成，发展目标是以长江黄金水道为纽带，建设“亿吨大港、千万标箱”。把武汉新港打造成为集现代航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的现代港、国际港，是构建促进中部地区崛起重要战略支点的重要举措，将成为服务全省经济社会发展的重要平台。

打造长江中游航运中心

据了解，进入上世纪90年代，随着基础设施建设的铺开，更多人倾向于更加快速的铁路、公路、航空，长江干线航运陡然滑落，武汉港的业务逐渐萎缩。为了充分发挥长江黄金水道优势，2008年5月，湖北省委、省政府提出建设“武汉新港”的构想，将武汉和鄂州、黄冈、咸宁四市港口岸线进行统一规划建设，确立了“亿吨大港、千万标箱”的发展目标。2010年5月，武汉新港管委会正式挂牌成立。根据规划，武汉新港重点建设27个港区，岸线长785公里，腹地面积12300公里，集中规划建设“一区、两港、十城、十五园”。

根据武汉新港等相关规划，规划区内将逐步迁出武汉主城核心区的货运港口，代之以客运旅游功能，并形成以长江段赤辟、陆溪口、石矶头、鱼岳、潘家湾、金口、青菱、青山、白浒山、葛店、三江、纱帽、军山、沌口、杨泗、谌家矶、阳逻、林四房、团风、唐家渡、张家湾、杨叶23个港区为主体，汉江段青锋、舵落口、蔡甸、永安堂等港口为辅助，并进一步沿长江、汉水延伸和辐射的区域港口集群。

规划中的“一区”是指一个新港商务区，即建设具有企业总部、航运服务、商业贸易、企业咨询、商业保险、船员俱乐部、旅游休闲及地产开发等功能的商务区，形成武汉新港的综合服务中心、中部地区最重要的临港商务区。两大集装箱港区就是阳逻、白浒山港区。

据武汉新港有关人士介绍，阳逻集装箱港是武汉新港的江北核心港，是长江中游的深水良港，规划建设泊位18个，建成后将实现480万标箱的吞吐能力。现已开通武汉至上海洋山的江海直达“五定”天天班班轮；“汉—渝”班轮；泸州至武汉集装箱水上快巴航线；岳阳至武汉集装箱航线；宜昌—荆州—武汉城际集装箱航班。通过内支线航线与欧线、美线、地中海线、中东、东南亚、非洲等国际航线相连接，中西部地区外贸货物由此通江达海，进一步强化了阳逻港在长江水运中的枢纽港地位，提升了武汉在更大范围、更高层次上的集聚辐射能力，有力助推了国家“中部崛起”战略的实施。据统计，2012年阳逻港实现集装箱吞吐量76.48万标箱，同比增长7.11%。今年1—6月，实现集装箱吞吐量40.36万标箱，同比增长8.93%。其中，集装箱水水中转量增幅达到22.38%，中转量占总箱量的比例由2012年的30%提高到34%。

当前，武汉新港正在推动“武汉—长江中上游地区集装箱铁水联运示范项目”，以武汉为铁水联运枢纽，覆盖重庆、四川、云南、湖南、河南、陕西等长江中上游地区的集装箱点到点铁水联运网络。

随着中部崛起战略的实施，长江沿线大型企业原材料运输80%都依靠水运，特别是武钢、富士康等对物流依赖强的大型企业，这种需求能提升武汉新港业务量。如今，随着武汉新港集聚辐射功能的进一步强化，对比5年前年均吞吐量不超过5000万吨零散小港，整合武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市港口而来的武汉新港，已经在业绩上发力，即便是面对金融风暴来袭，全国航运一片萧条的情况之下，地位长江航运和中国交通轴心的武汉新港货运仍稳步逆市增长，成为长江中上游第一个跨入亿吨的港口。2010年，港口运输量突破一亿吨，2012年超过1.3亿吨。按照十二五规划，到2015年货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量突破200万标箱，成为长江中游航运中心。

投资重点基础项目建设

“十二五”时期，武汉新港将建设各类项目111个，投资总概算1766亿元。目前已启动港航、集疏运项目48个（其中港航项目29个、集疏运项目18个、园区项目1个），先后开工建设武钢江北基地码头、亚东水泥码头、阳逻集装箱码头二期工程、稻米交易中心码头、花山码头一期工程、80万t乙烯配套码头、鄂州湖北三和管桩综合码头、金口重件、唐家渡综合码头、青山船厂舾装重件码头、南车件杂码头、汉南综合码头、鄂钢矿石码头、葛洲坝水泥配套码头、赤壁市堤航电枢纽工程、汉江航道二期工程等16个项目，有的项目已建成投入使用。

武汉新港管委会介绍，今年1-6月份，重大项目武汉新港阳逻集装箱三期工程完成投资20493万元；杨泗港整体搬迁与综合开发项目完成投资62778万元，汉阳精密带钢厂地块9栋还建房主体结构施工过半，社会居民拆迁签约累计完成1198户；武汉航运中心大厦项目完成投资78100万元，将优化完善主楼深基坑工程设计方案，做好主楼桩基础和地下连续墙的施工准备工作。中心大厦建成后将成为长江中游最具现代化、国际化、服务功能最完备的港务枢纽综合体，为国内外港航企业提供集口岸服务、公共信息、港航政务、航运交易、金融商务服务和企业总部入驻等功能于一体的一流服务环境。

构建武汉临港经济新区

武汉两江交汇、三镇鼎立，地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点，上通巴蜀、下抵江浙、南连湘粤、北接陕豫，素有“九省通衢”之称，目前已形成以长江、汉江为主通道，干支相连、通江达海、辐射全国14个省、市的水运网络。已成为中部地区对外贸易的重要通道之一。武汉新港在学习和借鉴国内外先进港口的建设、管理经验基础上，针对影响和制约港口发展的突出问题，围绕体制机制、财税政策、土地政策、信贷政策、投资奖励政策、施工环境维护、公共基础设施建设等内容，重点突破、先行试验，研究制定并组织实施促进武汉新港建设发展的政策措施，优化投资环境，引导、支持国内外企业投资新港、建设新港。

据了解，今年以来，武汉新港管委会组织有关部门开展了武汉临港经济新区总体发展规划编制工作，对新区的规划范围、用地布局、基础设施配套、近期建设安排等内容进行研究并形成初步规划框架。规划统筹构筑“四横四纵”的快速路网格局，辅之主、次、支路形成新区整体交通骨架，近期重点规划建设江北大道和新港大道十字架构。规划形成“一区、八园、多点”的空间结构，布局青山、北湖、阳逻、赛雨山、仓埠、汪集、大埠、双柳等八大园区，以及武湖、六指等若干个发展点，范围1200平方公里，建设用地规模约320平方公里左右。预测到2020年，新区工业总产值达到5000亿元，GDP总量达到1700亿元；至2030年，工业总产值突破10000亿元，GDP总量突破3500亿元。

产业集群，区港联动。发展中的武汉新港将开启城市经济活力，成为名符其实的中部地区走向海外的重要门户。