秦朝五尺道：穿越历史的时光隧道

马恒健

四川西南边陲的宜宾横江镇有一个名叫伏龙的小村庄。伏龙村之名，源于坐落在川滇交界处险山恶水间一个古称伏龙口的地方。伏龙口，又因一列山峰状如卧龙，盘踞在波涛滚滚的关河之滨而得名。

伏龙口的地理位置与扼川北咽喉的广元朝天峡一样，伏龙口2000多年来，在其宽不到200米的逼仄峡谷之中，并行着数条水陆通道：贯通川滇的血流之脉，在这里依依相邻，搏动不息。

岁月的积淀使朝天峡享有了中国历史交通博物馆的盛誉；岁月的疏漏令伏龙口在人们的视野里渐行渐远……它再一次令人瞩目，得益于2010年国家“五尺道”考古队的横江之行。伏龙口所呈现的景观，不得不令世人惊叹：

2300年前秦始皇时代开凿的川滇间的官道“五尺道”，蜿蜒于峡谷山间。历代运铜进京、运盐入滇的关河水道，在峡谷里奔腾不息。

始建于1998年的内昆铁路，2008年通车的水麻高速公路，在峡谷里飞架盘旋。再早些年通车的川滇公路和宜凤、宜义两条通乡公路，在峡谷里亲密缠绕。

历朝历代，有多少能工巧匠，在这里修桥筑路，共赴斩龙伏虎之约；上下千年，有多少文臣武将，在这里走马扬鞭，奔向功成名就之路。

时空迷乱

2011年秋，应原横江镇人大副主席郑启友之邀，我来到了伏龍口，站在了2300年历史的交汇点。

即将汇入金沙江的关河（又称横江），在此呈90度角的大拐弯，由于峡谷深切，河床骤然收窄，因此水流湍急。我在通乡公路上方的五尺道上环顾地形全貌，两岸山势险峻，连绵不绝，唯有我脚下的伏龙口，如同被大自然的鬼斧神工劈出一个豁口。人车在豁口里穿行，犹如钻空子，基本不用翻山越岭。显然，这是开道筑路的绝佳地理位置。横江伏龙口成为“搬不完的昭通，填不满的叙府（今宜宾）”的必经之路，也就在情理之中。

“五尺道”的位置怎么会比较高呢？如此岂不是费力费时又危险？郑启友的一番解释令我恍然大悟：关河水量已远不如昔，其河面的高度自然大大降低。他给我举了一个例子，历代打造兵器、铸造钱币的云南铜锭，基本靠关河水道转运到金沙江，再从金沙江沿岸码头转运到各兵器作坊和造币厂。船舶载运沉重的金属，河水必须足够深才行。因此，完全有这种可能，当初五尺道的一些路段，是傍河而走的。

秦王朝有七大工程，分别是秦长城、阿房宫、始皇陵、灵渠、直道、驰道、五尺道。五尺道最早见于《史记·西南夷列传》：“秦时常頞 略通五尺道，诸此国颇置吏焉。”大意是：秦朝时，常頞 曾大略地开通了五尺道，并在沿途的这些附属国设置了一些官吏。这条道路以僰道（今宜宾）为起点，溯关河而上，经如今的水富、盐津、大关、昭通，终于曲靖。五尺道全长1000多公里，大多建在崇山峻岭之中、悬崖峭壁之上，一些路段还开凿有栈孔。这些足以说明，五尺道大多数路段是通车走马用的，堪称当时的高速路。明清以后，随着川滇两地贸易频繁，延伸出许多支线，供马帮运盐和茶，后来被统称为“盐道”。

五尺道坚

在郑启友的指引下，我踏上了五尺道上厚厚的石板。脚下的感觉可以用踏实来形容：我俯身量度临崖的石板断面的厚度，竟达到30厘米，这是经过千年时光磨砺、无数人马足掌踩踏而残存的厚度。我对郑启友开玩笑说：“当年的秦始皇，真是梦想他的霸业会千秋万代传下去。否则，他不会劳民伤财地建设这千年大计的工程！”

当我与郑启友并行时，脚下五尺道的宽度自然进一步激发了我的兴趣。据目测，此道虽随地形地势宽窄略有变化，但是始终保持在1米至1.5米之间。看来，这五尺道的称谓并非浪漫的想象，也非随意的命名。据《中国历代主要计量单位变迁表》，秦汉两朝27.65厘米为1尺。5尺约1.4米。由此可知，道宽五尺，是当时筑路的宽度标准，以此为道路命名，自然合情合理。

史书载：“僰道以南，山险沟深。”沿途高山巍峨，深渊万丈，行路难，难于上青天。2000多年前，只有简陋的锤、凿、锄、钎，要在险阻难越的崇山峻岭中开凿道路，其艰险可想而知。面对挡道的重重顽山、累累巨石，当年的施工者除了用双手和血汗与之进行“搏斗”外，更是独具匠心地利用热胀冷缩原理，在悬崖绝壁处堆薪积柴，燃起大火，烧红顽石，猛浇冷水，从而使顽石破碎、悬崖断裂，再用锤錾锄挖，一寸一寸地使五尺道在深山中延伸。据郑启友介绍，当年在五尺道上积薪烧崖熏黑的岩石遗迹，在某些路段仍清晰可见。

遗存完好的五尺道向山腰盘旋而上。走过一处拐肘弯，蓦然，一块状如虎口、约三四层楼房高的巨石展现在我们眼前。细看，五尺道如衔在虎口中的巨蟒，一块块一米多高的石碑，竖立在古道边的虎口之中。疾步上前，伫立碑前，欣喜地发现这是几块立于清代同治、光绪年间的修路碑。碑文字迹漫漶，碑额的大字清晰可辨。几块修路碑的碑首雕琢有纹饰，且碑身体量较大，可推断为官衙所为。

据郑启友介绍，在横江县境内几百米完整的五尺道上，迄今为止共发现6块民国以前的修路碑。这至少说明，在清末民初，这条有着2000多年路龄的古道承担着沟通川滇两省的重要功能。

踏着坚实的五尺道石板，环顾重崖叠嶂，又一个疑问在我心头油然而生：五尺道所缠绕的群山，其山石为紫红色的页岩，而道上所铺的石板则为青石，不但如此，山石与道上之石一脆一坚，材质也不相同。这个现象，也让郑启友感到困惑不解。因为方圆几十公里范围内，至今尚未发现青石岩体，更别说大规模的采石场遗迹了。

如果是因地制宜、就地取材，当然也可以筑出一条路来。这样的路，绝不会被誉为与秦长城等比肩的秦王朝七大工程之一。在雄才大略、一统天下的秦始皇心中，世上没有他办不到的事情。路，就是要从伏龙口过；质量，就是要保证千年以后的子子孙孙从这里巡游彩云之南，甚至更远。

于是，在远离五尺道所过之处的崇山峻岭里，为了采运优质的铺路石，劈山凿石的叮当声令大地震撼，人畜肩抬背驮的队伍如滚滚洪流。据郑启友介绍，这些铺路石的来源，距此短则数公里，远则数十公里。如此浩大的工程，仅靠当地劳动力，显然是不可能完成的。由此可以想象，曾有无数的百姓抛妻别子，被威逼胁迫至此，以血肉之躯筑成了这条巩固秦始皇霸业的坦途。

历史画卷

五尺道的修筑，其艰险超乎想象。正因为如此，它激发了人们潜在的勇气和智慧，使之成为中国古代劳动人民与大自然抗争的宏伟画卷。

公元前250年，在稳定了对巴蜀的统治后，秦孝文王开始经营巴蜀以南地区。李冰——那位修筑都江堰而造福万民的蜀郡太守，承担了开修僰人道的任务。僰人道起自僰人道县，溯关河而上，直抵传说中蜀帝杜宇的故乡云南朱提。遗憾的是，李冰的这一丰功伟绩，隐没在都江堰炫目的光环之后。20多年后，统一全国的秦始皇，为了进一步略通云南，又派常頞 把李冰修筑的僰人道向前延伸至建宁，全长达1000多公里。五尺道至此基本定型。

公元前135年，汉武帝采纳唐蒙的建议，通夜郎，置犍為郡，“发巴蜀卒治道，自僰人道直指牂牁江”。史书上称这条道路为“南夷道”。随着五尺道的进一步疏通和拓展，其在道路沿线建置了朱提（今昭通）、堂琅（今巧家、会泽及东川一部）、存鄢（今宣威）、汉阳（今威宁）、南广（今盐津）等5县。汉代对这一地区的统治，得到了进一步巩固，商贸、文化的交流也频繁起来。

唐贞元十年（794年），南诏归唐内附，时任剑南西川节度使的封疆大吏韦皋，差巡官监察御史马益统行营兵马，开路置驿，对五尺道又进行过较大规模的修整。

清乾隆年间，为舒缓铜运艰难，开浚关河航道，同时整修沿岸步道，“五尺道”更成为川滇间的主要通道。

公元225年，蜀汉政权的大后方发生南人叛乱，诸葛亮亲率大军平乱。南人首领孟获被诸葛亮七擒七纵，终被感动，心悦诚服地说：“公，天威也，南人不复反矣。”带着彻底稳定后方的辉煌战果，诸葛亮经由滇入川第一雄关——五尺道上的豆沙关班师回朝。千里五尺道，闪耀着诸葛亮军事思想的光辉。

壮丽史诗

五尺道的行旅，其困苦非同寻常。正因如此，它也磨砺了人们空前的壮志和豪情，使之成为中国古代仁人志士名垂青史的壮丽史诗。

公元794年，为恢复一度中断的云南边地对唐朝的隶属关系，袁滋受唐德宗委派，以诏使身份，由长安经四川赴云南。袁滋一行人踏着李冰、诸葛亮的足迹，历尽艰辛，沿五尺道行至豆沙关，不禁感慨万千，于路侧岩壁上刊石纪事。他带去的不是千军万马，却与诸葛亮异曲同工：大理王异牟寻承诺重新归属大唐、恢复友好关系。豆沙关上，至今保存着完好的袁滋纪事的摩崖石刻。历代中央政权稳定边疆的英明决策，在五尺道上发扬光大。

元世祖至元年间（1264年），马可·波罗完成了他的云南之行。他从威宁入昭通至大关后，面对车辆不能畅行、徒步似乎又费时费力的五尺道，选择了骑马而行。他在五尺道上摇晃颠簸了10多天后，抵达宜宾。尽管他的身体在五尺道上被折磨得够呛，但他的心灵却被沿途旖旎的景致和淳朴的民风所滋润。他在游记中，对这段路程的所见所闻有着客观而美好的记录。

清末民初，著名学者、诗人和书法家赵藩，不知在五尺道上走了多少个来回。因为他曾在川南盐茶道任上，在五尺道沿线督办公务、体察民情，是他的应尽之责。他后来在成都武侯祠写下楹联：“能攻心则反侧自消，从古知兵非好战；不审势即宽严皆误，后来治蜀要深思。”这副楹联大概是受到五尺道上风云激荡的历史的熏染。

五尺道，这条穿越了2000多年文明的时光隧道，绚烂之极归于平淡，辉煌之至归于沉寂。但是，它的魂魄，将古人与今人联系起来，并在冥冥之中拥抱着未来。

（责编：王容）