基于闭环供应链的云南报废汽车逆向物流研究

孙 娟，孟利清（西南林业大学 交通与机械工程学院，云南 昆明 650224）

在经济发展和科技进步的共同推动下，云南省汽车行业已处于高速发展阶段。汽车保有量和汽车报废量都迅速增加。传统的汽车行业运作模式，将供应商、制造商、分销商、零售商直至最终用户，连成一个单向的供应链结构模式，对各企业利益做出巨大贡献的同时，也给环境带来一系列问题。如何实现从传统的物流运转模式到经济、环境可持续发展的转变，仅靠某一家公司是无能为力的，必须依靠整个汽车行业内的供应商、生产商、零售商，以及产品回收商和再处理商的协调与合作。采用“研制—使用—报废—再生”闭环双向反馈式运转模式，正是顺应这一变革而产生的一种全新的供应链管理方式[1]。

1 云南报废汽车回收物流发展现状及存在问题

2001年国家颁布了《报废汽车回收管理办法》，云南省严格贯彻实施有关法律规范和政策规定，基本建立了以省会昆明为骨干，其它州、市为辐射网的报废汽车回收拆解体系。云南省依据国家2008年实施的《报废汽车回收拆解企业技术规范》，对云南省早期的报废汽车拆解企业的场地、机器设备、技术标准及从业人员进行强制性规范。在2009年云南省制定了《云南省报废汽车回收拆解行业发展规划》，进一步规范了报废汽车回收拆解活动。截止到2011年底，全省共有21家报废汽车回收拆解企业，昆明5家，红河州2家，其它州市各1家。

尽管云南省报废汽车逆向物流体系已初有成效，但由于逆向物流起步较晚，还处于发展中的轨道上，凸显出很多问题。

（1）报废汽车回收率低。报废汽车回收价格是按照金属（主要是5大总成）含量计算，大约是一吨350元，而废品回收站和二手黑市往往以高出拆解企业几倍的价格收购车辆，拼装改造后，一些频临报废车辆依然行驶在一些偏远的地区[2]。另外，在云南省在一些州市仅有一家拆解企业，作为行业的垄断者，企业服务态度不高，回收价格偏低，导致部分车主对报废汽车拆解企业认识存在误区。

（2）报废回收企业拆解水平、回收再利用技术落后。云南省报废汽车回收拆解企业缺乏先进的拆解技术和设备，对报废汽车的回收也基本停留在金属回收的基础上；报废汽车中有相当一部分都是不再生产的老车型，其零部件就算完整的拆解下来也没有当维修零部件继续使用的价值，所以只能当废品回收[3]。大部分省内回收拆解企业处于微利的经营模式，报废汽车回收拆解后的电线、玻璃、轮胎等也只能归为垃圾按照环保法规定进行处理，加重了企业负担。

（3）汽车的供应商、生产商与报废处理企业严重脱轨。根据调查显示，国家认证云南省废旧汽车拆解企业多为原各地国有物资企业改制而成[4]，由于竞争意识不强，企业在资金和技术方面与其它汽车制造相关企业联系不大。另外，《回收管理办法》规定，拆解的其它零部件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“汽车回用件”，而客户看到零部件回用件的字眼就会产生以次充好的误解，导致供应商只能尽量避免出售回用件。

2 云南废旧汽车回收供应链逆向物流模式的构建

在云南现有的废旧汽车行业处理流程的背景下，本文提出了供应链的运转模式：既包含从购买原材料供应开始，到汽车制成品，最后由销售商卖到消费者手中的正向供应链；又包含了从客户手中回收使用过的废旧汽车所必需的一系列活动，其目的是对回收品进行处理，或者再利用为目的的逆向供应链，而且这两条供应链上的物流并非相互独立存在的，呈现出“从源到汇又从汇到源”的闭环特性。如图1所示。

从汽车原材料供应商、汽车制造商、汽车销售商、客户最后到报废汽车拆解回收中心的供应链，实质上是通过汽车产品的正向交付与废旧汽车逆向回收再利用，使“资源—生产—废弃物”的开环过程变成了“资源—生产—废弃物—再生资源”的闭环反馈式循环过程[5]。该供应链不但克服了单向物流结构的局限性，降低了供应链成本，而且实现了正向物流与逆向物流的无缝对接，极大限度地回收利用可再生资源，保护了生态环境[6]。另外，新科技新工艺的引入，汽车拆解企业实现了对非金属材料的回收利用，突破了回收拆解企业以出售钢铁盈利、企业出资处理废弃物的尴尬局面，也大大促进了废旧汽车行业的发展。

3 实施废旧汽车供应链逆向物流模式应注意的问题

（1）培养逆向物流核心企业，形成统一战线

在废旧汽车回收供应链运转模式中，由逆向物流核心企业负责协调整个供应链，制定供应链成员的准入标准、运作模式、效绩考核和奖惩制度等，保证整个供应链有效协调的运转。在整个供应链的范围内构建废旧汽车逆向物流系统，就必须充分考虑到汽车生产商到消费者等各个节点企业，如果其中任何一个节点企业没处理好，都会影响整个供应链的效益。因此企业要实施逆向物流，必须与供应链上其它企业建立战略合作伙伴关系，形成统一战线，实现资源共享，达到供应链效益的最大化。

（2）培养报废汽车回收拆解骨干企业

云南省应积极探索报废汽车回收拆解及综合利用行业的科学管理模式，加快培养拆解骨干企业，鼓励企业走集团化发展道路，实现规模化、集约化发展。通过扩大企业规模、优化行业资源、完善服务体系，全面提升报废汽车资源综合利用水平，逐步解决云南省报废汽车回收企业经营规模难以扩大、拆解工艺较为简单、管理水平较为粗放等问题[7]。

（3）加强更新报废的信息网络，完善服务平台

结合国家汽车以旧换新信息管理系统、云南省汽车回收市场信息网络及公安机动车报废监销管理系统的建设实际，改进和完善云南省报废汽车回收信息管理系统，实现管理部门和报废汽车回收拆解企业的信息共享，提高工作效率，加强报废汽车行业监管，从源头上杜绝报废车辆流入非法市场。

（4）提高供应链各个环节物资的循环再利用水平

废旧汽车的处理和回收是一项极为复杂的综合工艺。先将废车送至拆卸车间的去污平台上对废车进行排污和清洗的第一道工序，接着将废车送至拆卸流水线，拆走能回收利用的所有部件和材料，最后将剩下的残渣如塑料、织物、橡胶、陶器及玻璃送往粉碎机，随即加工成水泥用的原材料，完善闭环供应链的每一个环节[8]。

（5）提升报废汽车回收拆解行业技术水平

鼓励回收企业同科研院校、汽车生产厂家联合，加快科技创新，拓展经营模式，提升汽车产品回收拆解利用的科技含量，实现资源合理利用，努力实现报废汽车拆解行业经济效益、社会效益和环境效益的同步发展。

4 结 论

我国对逆向物流研究起步较晚，废旧汽车逆向物流发展需要一个循序渐进的过程。本文在供应链管理的理论上提出了废旧汽车逆向物流的反馈式运转模式，认为该模式可以提高废旧汽车回收利用率，实现资源循环利用，废弃物有效处理，降低运行成本。本文研究只是对整个运转模式的初步设计，仍需要在以后的研究中对其进行改进和完善。

[1]阮承健.浅析汽车逆向物流[J].汽车工业研究，2005(12):34-37.

[2]陈智刚，邹顺乾，马俊生,等.云南省报废汽车回收逆向物流发展策略研究[J].物流科技，2011(5):21-23.

[3]李湘洲.国内外报废汽车回收现状及趋势[J].再生资源研究，2005(2):22-24.

[4]周陈亮.报废汽车逆向物流网络研究[J].中国物流与采购，2007(12):66-69.

[5]孙浩，黄轲.废旧汽车逆向物流产业组织模式[J].中国物流与采购，2008(8):70-71.

[6]潘意志，彭水军.闭环供应链管理[J].企业管理，2005(11):12-16.

[7]邹顺乾，陈智刚，杨宇.云南报废汽车逆向物流构建体系研究[J].物流工程与管理，2010(3):35-36.

[8]陈思云，张平.报废汽车回收逆向物流浅谈[J].汽车工业研究，2010(8):34-36.