南京道路货运业低碳物流发展环境分析和对策研究

陈为静张永

（1 南京市公路运输管理处；2 东南大学交通学院）

南京道路货运业低碳物流发展环境分析和对策研究

陈为静1张永2

（1 南京市公路运输管理处；2 东南大学交通学院）

运用SWOT+AHP方法针对南京市低碳物流发展环境进行评价分析，从宏观、中观和微观三个层面提出南京道路货运业低碳物流的发展对策。

低碳物流；道路货运业；发展；环境分析；对策

1 引言

面对全球气候变暖的压力,以低能耗、低污染、低排放为基础的“低碳经济”逐渐成为了世人关注的热点。目前，国内关于低碳经济和低碳物流的研究侧重于宏观内涵、方式途径和对策方面的研究，而国外主要侧重于行业层面、企业运作层面和供应链管理领域的低碳研究。

道路运输部门作为能源消耗和温室气体排放的排放大户。道路运输业的汽油、柴油消耗占工业汽油、柴油消耗总量的40%和38%（中国统计年鉴，2007）。传统道路货运业在积极向现代物流转型过程中，应主动满足低碳经济发展的需求，创新服务和机制，大力发展低碳物流。

2 南京市道路货运业低碳物流发展环境分析

2.1 SWOT+AHP评价方法

本文采用SWOT+AHP的评价方法，将SWOT方法确定的要素作为AHP的各个因素,运用AHP方法将各因素重要性进行总排序。其主要步骤为: 1)进行SWOT分析,运用SWOT方法识别组织内部和外部环境的相关因素。2) 在每个SWOT组内对SWOT要素进行两两比较。3) 对4个SWOT组进行两两比较,进行总排序。

2.2 评价指标体系

本文就低碳物流发展的整体情况，从低碳物流发展的政策法规、经济、能源使用现况等各个方面，构建了SWOT的评价体系结构。

2.3 评价指标层权重

经过AHP分析，得出各个指标层权重值（表1）。

2.4 一致性检验

本文对整体指标体系的一致性和各个子指标一致性作出检验（表2）。经过检验，随机一致性比率CR均小于0.1，数据皆有效。

2.5 评价结论

具体各方面评价结果如下：

优势（S）：南京市的低碳物流业发展优势并不明显，尽管近三十年物流和交通行业取得的一定成果，但与国外先进水平相比仍然相去甚远。

劣势（W）：主要是南京物流和工业产业的先天不足，在南京市低碳物发展的现阶段，这些缺陷在内部环境中起主导作用。

机会（O）：在全球流行低碳概念的推动下，国家出台了一系列有利于低碳产业发展政策，南京地区地方政府纷纷响应制定相应规划，低碳概念深入人心，这些都为低碳物流产业的发展带来了良好的契机，将会在未来的一段时间里刺激南京地区低碳物流业的良好发展。

威胁（T）：南京市低碳物流仅仅处于起步阶段，威胁表现的作用并不太明显，主要是由于基础资源匮乏、公共认识不足和政策法规的不完善所引起的。

3 南京市道路货运业低碳物流发展对策

3.1 宏观环境对策

1）健全法律法规、完成相关规范

通过强制性法律和标准能够使得不符合低碳经济的运作方式和老旧设备淘汰，从而促进加快低碳物流业的发展。

表1各指标对总指标层的指标权重

表2一致性检验

2）增加对低碳物流行业的补贴

对达到标准的低碳物流行业实行补贴，以使其获得更强的市场竞争力，从而促进低碳物流行业的发展。

3）加大宣传力度，促使低碳物流行业发展

大力宣传建设低碳物流体系的重要性，使低碳物流概念深入人心，并推广国内外先进的低碳物流发展经验，减少发展困难。

4）学习国外先进经验

认真学习国外绿色物流发展的经验，加以吸收、考证并改进，最终利用到我国的低碳物流建设中来，从而少走弯路。

3.2 中观环境对策

1）建立完善准确的低碳物流规划

健全地方低碳物流的发展规划，并实打实的执行下去，有效地拉动地方低碳物流行业的逐步发展。

2）完善道路运输基础设施

建立完善电子平台、数字化交易平台、专门货运场站以及货运专线等一系列道路运输基础设施，改善路网结构，促进物流行业的现代化、信息化。

3）统筹规划、协调运作各道路货运企业

统筹规划，提高南京市道路货运企业的协作程度，甚至形成战略联盟，以期取得规模效益。

3.3 微观环境对策

1）学习先进的企业管理技术

学习并运用国外先进的企业管理、车辆调度和组织技术，提倡集约化经营，提升资源的利用效率。

2）完善企业自身信息化建设

完善企业信息化建设，实现企业平台间的对接，加强企业间的多种合作，提高企业运作效率和对外交流、运作和控制能力。

3）加强自身责任意识

加强企业实行低碳物流的责任意识，建设环保企业文化，使得企业更好地主动适应即将到来的低碳经济时代。

4）加强创新意识和创新能力，改变利润增长点

加大对于科技研发的投入，改变价格战带来的恶性循环，以期用新技术赢得市场份额和利润。