留一抹鲜红加冕

留一抹鲜红加冕

这里，是中国革命前进伟大基地，人民共和国摇篮，毛泽东思想发祥地，中华苏维埃共和国诞生地和苏区精神发源地；

这里，是闻名世界的客家摇篮、脐橙之乡、世界钨都和稀土王国，风水发源地；

这里，“据五岭之要会，扼赣闽粤湘之要冲”，“承南启北、呼东应西、南抚百越、北望中州”，是中国东南沿海两个最发达经济区：珠三角经济区和海西经济区在中部最大最近的共同腹地，中部地区承接东南沿海产业转移第一城……

近代赣州，共和国从这里走来。

呼啸而至的台风暂时赶走了虔城的滚滚热浪，一场暴雨过后，空气清透凉爽不少。风尘仆仆刚从北京归来的朱洪波来不及享受这夏日里难得的清凉，心里始终惦记着一件事：如何加强与交通运输部和省政府汇报对接，取得部、省大力支持，为赣南交通建设争取到更多政策、项目和资金。

自从就任赣州市交通运输局局长，他就一直马不停蹄。朱洪波抱歉地说，下午，市里第六届海峡两岸客家高峰论坛、第十一届赣台经贸文化合作交流大会的碰头会还等着他参加，或许，未来几天里，能促成一些台资企业落户赣州。

因为时间有限，与朱洪波的对话简短而直接。但这却并不妨碍我们浏览赣南交通的目光，在历史与现实之中纵横交错。这位2012年才走马交通行业的赣南交通执辔者、掌舵者，对自先秦起的赣南交通运输发展历程，熟稔于心。

“从赣江河谷上溯南野，越横浦关，尔后沿溱水下番禺。”始皇三十三年，作为天下一统，百越归心标志之一的“通南越道”正在开辟。这项在汉代后被称为“五岭新道”的工程，使得赣南成为中国南方最早走进古代文明史的少数地域之一。

唐开元四年，“饮水载怀，执艺是度，缘磴道，披灌丛，相其山谷之宜，革其坂险之故……”修路者用双手将梅关关键路段的山峰劈凿下20米，终使梅关古道成为“坦坦而方五轨，阗阗而走四通”的大道。

此后很长一段时间里，从长江沿赣江而上，通梅关古道再下广东成为中国南北交通的黄金通道，更是整个国家的经济命脉所系。甚至当年大庾岭上偶发的一次塌方事故，就会导致京城临安物价飞涨……多少商旅、挑夫每天行进在古道上，舟车辐辏，冠盖如云，万足践履，冬无寒土，急迫为杨贵妃送荔枝的驿夫一次次快马狂奔而过，苏东坡悲愤被贬再到欢快还乡也皆由此过。

孙中山有言：“道路者，文明之母，财富之脉也。”千百年来，中原南迁的汉人，在赣南短暂停留后，踏上古道继续向南，迁往珠三角或更远的南洋。灿烂的中原文化由此道传入南粤，抵南洋。赣南交通的历史，几乎与它的文明史重叠。

令人尴尬的却是，近代以来，赣地的荣光日渐衰微。

从1927年大革命失败后赣南农民武装暴动起，到1937年抗日战争爆发后赣粤边等地南方三年游击战胜利，10年里，中央红军建都瑞金，中华苏维埃共和国临时中央政府在此宣告成立，举世闻名的长征于此出发。

这里，是十万烈士故乡，不少家庭“全家革命，满门忠烈”，遍地都是战争年代的烽火记忆，处处都有革命忠烈的英勇事迹。

带着光荣和梦想，中央苏区所涵盖赣州市辖制18个县（市、区）长眠于赣南人血脉深处的先人们，为革命胜利作出巨大贡献和牺牲，为光耀中华谱写出绝美乐章。

然而，由于战争创伤和经济落后等原因，“截至1949年赣南全境解放，旧中国留给赣南的，仅12条简易公路，计1123.7公里。”而后，伴随着粤汉铁路的怒吼而下，江西的南北交通枢纽地位逐渐被边缘化。水路运输在内陆运输中的地位逐渐衰退，赣江黄金大通道优势早已不再。

即便有上世纪五十年代末赣南大地上的“全区大修公路”之举，以及往后数十年交通运输事业的神速飞跃，这块“形胜飞狐，兼有太行、崤函之阻，关陇之固，虎牢之雄”的神岸土地，仍略显沉寂。

2012年6月28日，国务院出台《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》，作出了“把赣州建成我国重要的区域性综合交通枢纽”的战略定位，这为赣南交通新的跨越发展提供了内生动力和千载难逢的历史性机遇。

让红色革命故土的“红”为赣州加冕。“万物交通”，作为人类文明演进和社会经济发展的一个重要侧面，交通畅，“大赣南”的振兴崛起方能圆梦。