深圳地铁上盖物业模式下站场轨道工程重难点分析及亮点

摘要：文章以深圳地铁5号线塘朗车辆段轨道工程的建设为例，介绍车辆段上盖物业开发模式下的轨道工程施工存在的重难点及轨道施工在减震抗噪方面采用的技术亮点。

关键词：地铁；上盖物业；站场轨道；轨道工程；减震抗噪

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）05-0070-03

1 工程简介

深圳地铁环中线（5号线）塘朗车辆段轨道工程轨道铺设总量为19.80km。其中库内线10.548km。主要包括有碴线路11.07km（其中试车线1.48km，采用60kg/m钢轨，其余采用50kg/m钢轨；60kg/m钢轨与50kg/m钢轨采用P60-50异型轨连接）、整体道床线路8.73km、道岔58组（其中7号道岔5m间距交叉渡线2组）、车挡52个（DDCQ2滑移式缓冲挡车器3组，XCD固定车挡3组，CDKW720型库外固定式车挡4组，MCLD摩擦式车轮挡41组，GY720/76型库外固定式液压缓冲车挡1组）。

车辆段轨道工程开工时间2009年12月21日；2010年8月30日检修库内整体道床及库外咽喉区轨道和试车线轨道铺通达到接车条件；2011年1月18日，首列车从车辆段出发开往正线进行全线热滑试验；各股道经载重30t工程车长期反复压道，轮轨磨合，道床捣固，起、拨改道，车辆段轨道经过长期轮轨作用、人工调整和道岔联调，静态几何形位变化趋于稳定，工程2011年4月15日达到初验合格；2011年5月12日通过竣工验收。

2 塘朗车辆段站场轨道工程的特点及难点

2.1 任务重、作业面分散

车辆段各类股道总计51股，铺轨总长19.80km（其中碎石道床11.07km，整体道床8.73km），道岔58组（含2副50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线）。由于车辆段受物业开发上盖立柱施工的影响，车辆段土建工期已严重滞后，致使轨道工程2009年12月15日进场前，只能进行极少数场区轨料运输散布。因此车辆段轨道工程铺轨前期阶段应充分考虑车辆段场地工程施工面、场地交接等各种不利因素，做好各部分施工作业面统筹协调安排，合理组织人、材、机进场计划。做好施工方案的优化和比选，实时根据现场调查情况，对工期安排进行不断优化，特别是做好咽喉区道岔施工和“10.8.30”塘朗车辆段接车段的施工安排。

2.2 施工作业空间狭小

车辆段内上盖结构柱网密集，柱网结构纵轴沿线路方向呈不规则布置，各分区桩基工程进度不同，主体结构及其他专业工程交叉作业干扰大，这将给轨料运输散布和后序作业造成影响。因此散布轨料前应制定运输线路，充分考虑其他专业的干扰影响及轨道施工内部各工序的合理次序，在平面图上对分区运输做全局布置，对各部位轨料运输统一制定散布顺序，需重点策划。

2.3 车辆段轨道工程与相关专业的接口界面种类多、协调量大

塘朗车辆段轨道工程与各类车库（停车列检库、检修库、联合库、洗车库及镟轮库）主体工程、上盖结构主体工程、装修、机电、室外管线、电力、通信、信号等各专业工程均存在着较多的接口界面，受到各专业的施工制约，在施工前应做好技术、材料及人员设备的组织准备工作。同时轨道设计和施工承包商应通过业主与其他系统或子系统承包商协商一致，保证整个工程的安全。轨道施工承包商先行组织库外不受上盖结构影响的试车线、联络线、安全线碎石道床施工，再进行大小咽喉联络通道的碎石道床和道岔施工，进而根据土建进度进行检修库内整体道床和库前小咽喉的岔群及碎石道床施工。大咽喉岔群区和出入段线铺轨要等列检库前上盖结构主体、接触网基础及轨道下各类综合管线完工，路基碾压密实度达到设计要求后再上碴铺轨。所有轨道铺设完成后进行整道和轨道附属工程，如平交（过）道、车挡、线路（信号）标志等）的施工。

2.4 车辆段轨道工程在“三权移交”前须满足5号线车辆段的列车接车、调试、线路维护、安全过轨的任务

车辆段承担着“10.8.30”接车和列车在试车线调试的工作，为了满足这一关键节点，轨道工程必须保证检修库、咽喉区与试车线通道的轨道和试车线提前完成调试验收。

在列车的接车及调试过程中，应确保轨道、接触网、信号等系统运行的安全可靠，以保证列车的调试与接车安全；在车辆段工程“三权移交”之前，在列车的接车及调试过程中，轨道施工单位须负责道岔的转轨和人工拨道工作，并安排专门人员对每一次列车的行进线路（含试车线）进行安全确认并签字，确认书交监理管理。轨道施工单位还须对轨道工程进行临时运行管理和运营维护，做好接车、转轨、试车线调试、轨道巡视、维护、日常保养等工作。

2.5 车辆段轨道工程关键工序技术要求及质量控制

塘朗车辆段轨道工程包含：人工铺库内整体道床（普通整体道床、平过道整体道床、壁式检查坑短枕式整体道床、柱式检查坑无枕式整体道床、承轨台整体道床），预铺碴，人工铺钢轨（库外有碴线路、车场线、试车线、联络线等），铺道岔（50kg/m钢轨7号木枕道岔，60kg/m钢轨9号砼枕道岔，7号木枕5m间距交叉渡线等），上碴整道，无缝线路，车挡、道口、线路、信号标志安装等。根据本工程的特点，确定本工程的特殊作业过程为：无缝线路应力放散和锁定；关键工序为：混凝土枕硫磺锚固。

根据本工程的特点，其施工可分为四个阶段，主要包括施工准备阶段，预铺碴、铺轨、铺道岔阶段，上碴整道阶段，轨道附属设备施工阶段。

2.6 库内整体道床采用架轨法施工以保证施工精度

整体道床施工采用现场架轨法，利用钢轨支撑架，现场架设钢轨和悬挂短枕，并依据铺轨基桩调整钢轨轨距、方向、水平及其他几何形态，然后灌注道床混凝土固定。架轨法施工是一种自上而下的施工工艺，能将轨道施工误差一定程度上消除在整体道床的混凝土施工中，进而提高轨道施工精度，保证整个铺轨作业的顺利进行。

车辆段轨道工程整体道床有承轨台式整体道床，立柱式、壁式检查坑整体道床和平过道式整体道床。在考虑工序、质量、可操作性等因素后，将整体道床施工部分的轨道架设、粗调、精调分项工程分工给轨道专业完成，将整体道床的钢筋、模板、混凝土分项工程交由土建专业实施。

3 塘朗车辆段轨道工程技术亮点

轨道二期车辆段工程都有预留的上盖物业开发，考虑到轮轨运营对后期的物业开发环境污染和噪声振动的影响，尽量降低对周围敏感点的影响程度，使列车运行的振动和噪声对上盖物业的影响达到环保要求。塘朗车辆段轨道采用了相应的减震降噪措施，具体措施如下：

（1）在试车线碎石道床范围内铺设卡棱贝格道床垫。卡棱贝格道床垫引进德国技术，国内生产，主要材料为天然橡胶，其主要结构层分为覆盖层、编制层、夹层、阻尼层四个部分，结构厚度为32mm，能够有效降低振动噪音13dB以上。铺设形式：在原路基顶面向下250mm沿线路中线两侧各2m范围内挖除原路基土后浇筑C20素混凝土垫层，混凝土垫层每隔15～25m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青油浸木板填塞。在C20素混凝土垫层顶部沿线路中线两侧各1.8m范围内铺设道床垫，道床垫接头部位采用专用密封胶条使相邻道床垫胶结在

一起。

（2）在库内整体道床、试车线检查坑整体道床、库外咽喉区的木枕地段的轨下和铁垫板下铺设高弹减震橡胶垫板，有效地降低和缓冲轮轨通过钢轨时所产生的噪音、冲击和震动，保护路基和轨枕，减震效果明显。

（3）车辆段两咽喉区在后期预留增加迷宫式阻尼钢轨及高性能道床吸音板等降噪措施。

（4）车辆段库外的平过道口轨道铺面板采用嵌丝橡胶铺面板，用天然橡胶、丁苯胶等组合而成。产品弹性高且在各种温度下不易变形或断裂，具有减震性、防老化性、耐磨性、稳固性、使用周期长、维修和更换成本低的特点。

（5）在库内整体道床施工时，结构柱与道床之间设置宽度2cm的减震缝，有效避免运营轮轨产生的动载和震动对上层结构的影响。

4 结语

地铁上盖物业开发已成为各大城市地铁建设土地集约化利用的必然趋势。面对这种新的特点，在地铁建设和运营的同时减少对上盖商业居住环境的影响，创造和谐宜居的环境，作为对环评影响最大的轮轨震动，作者针对物业开发模式下站场轨道线路施工方面遇到的问题和特点进行总结，可供轨道设计和施工单位参考。

参考文献

[1] 刘道通，杨宝峰.地铁轨道施工常见问题及解决方案[J].铁道工程学报，2010，（4）：97-100.

[2] 王平.铁路轨道施工（第一版）[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3] 北京城建设计研究总院.地铁设计规范（GB50157-2003）[S].北京：中国计划出版社，2003.

作者简介：余先知（1986-），男，陕西安康人，深圳地铁集团有限公司建设分公司助理工程师。

（责任编辑：周 琼）