高速公路混凝土墙式防撞护栏的施工技术

张俊豪

（山西省交通科学研究院）

高速公路混凝土墙式防撞护栏的施工技术

张俊豪

（山西省交通科学研究院）

在高速公路工程施工中，混凝土墙式防撞护栏的施工属于外露工程，其施工质量直接影响着高速公路的整体形象。基于此，本文主要针对高速公路混凝土墙式防撞护栏的施工技术进行了探讨。

高速公路；防撞护栏；施工技术

在高速公路工程施工中，混凝土墙式防撞护栏的施工属于外露工程，其施工质量直接影响着高速公路的整体形象。高速公路由于行车速度较快、车流量较大，因此交通事故的发生率会相对较高。而通过在高速公路中设置防撞护栏，能够有效降低行车事故的发生率，确保行车安全，为人们的生命和财产安全提供了极大的保障。在高速公路设置防撞护栏的过程中，需要根据路段情况合理选择护栏类型，通过采用先进的施工技术，保证防撞护栏的质量，这也是目前道路施工单位需要重点注意的问题。基于此，本文主要针对高速公路混凝土墙式防撞护栏的施工技术进行了探讨。

1 工程概况

某高速公路的某段下行线属于长陡下坡加连续弯道路段，在行车过程中由于视距效果较差，最近几年路段在运行中已经发生了多起恶性交通事故，成为了当地省级道路中一个重要的安全隐患路段。经相关部门研究决定，将该路段中央分隔带处已经设置好的波形钢板护栏全部拆除，替换为钢筋混凝土墙式防撞护栏，以此来确保行车安全。该工程设计防撞护栏的长度达到了1089m，主要采用了C30钢筋混凝土，具体的实际方案为：先将原路面上的路缘石及波形护栏1089m全部拆除，并将中央长为1089m的绿化带拆除，开挖面积为1012.6m3的土方，将混凝土墙式护栏基础埋深确定为60cm，上部护栏高确定为92cm。另外混凝土墙式防撞护栏中央空隙处要求采用天然沙砾进行回填，并在其顶部位置处安装防眩板及导向标。施工工期确定为50天。

2 合理选择混凝土墙式防撞护栏

根据我国公路工程的相关规定，在高速公路以及一级公路中修建的桥梁、各级公路中的桥头引道、陡坡地段、高路堤等位置上均应设置防撞护栏。因此在该工程施工中应该选择合适的防撞护栏，确保公路行车安全。而设置防撞护栏的主要目的包括：路边防护栏可以防止车辆在行驶过程中越出路外，而中央分隔带护栏则能够避免车辆穿越中央分隔带在对向车道中行驶，可以有效诱导驾驶员在驾驶时的视线，保证车辆能够在正确的方向上行驶；如果发生碰撞等事故，防撞护栏还能够减小乘客所受到的损伤。该高速公路工程在施工时就设置了波形梁护栏，但是这种护栏属于一种半刚性护栏，在公路的实际运营过程中，特别是在一些下行线的急弯陡坡位置上，如果车辆行驶速度过快，会经常出现事故车辆在上行线冲断波形梁护栏闯入到下行线中行驶的现象，引起了严重的二次交通事故，甚至还会造成连环交通事故，极大影响了下行线车辆的通行。所以，该工程决定通过采用钢筋混凝土墙式防撞护栏，将其设置于在中央分隔带位置上，避免车辆在出现非正常行驶状态下闯入到对向车道中的问题。而之所以选择混凝土墙式防撞护栏，主要是因为其是一种刚性护栏，能够对车辆行驶产生较强的压迫感，驾驶员在这种压迫下会不自觉的降低行驶速度。

3 混凝土墙式防撞护栏的主要施工技术

3.1 护栏模板的制作

（1）在该工程施工中选择了全新定制的具有高强度的钢模板，并且在制作模板的过程中要求将其表面的平整度尽可能的控制在1m以内，只有在试拼接满足施工设计要求之后才能出厂使用，但是要注意在运输以及安装的过程中避免磕碰到模板。

（2）在施工之前需要在防撞护栏内侧模板的马蹄位置下方黏贴透水模板布，然后在模板的其他位置上黏贴PVC板。要注意保持钢模板表面整洁，不得出现油迹以及锈迹等污垢现象。在模板的表面涂刷一层万能胶，将PVC板彻底展平，沿着一头开始逐渐向另一头进行纵向黏贴。注意PVC板之间接缝的紧密度，确保其平整、规则。而在黏贴透水木模板布的过程中，要求从中间开始逐渐向四周进行推平，保证透水膜羊毛状的一面朝向模板。在完成模板布的黏贴工作之后，利用薄铁皮覆盖模板，防止模板受到污染。

3.2 测量放线

在高速公路工程的施工过程中，测量的精确性会直接影响到整个工程的施工质量，特别是在防撞护栏的施工中，精确的测量放线工作发挥着重要的作用。这主要是由于测量工作与设计要求紧密挂钩，直接影响着防护撞烂的外观形象，甚至对整个道路的形象也产生着重要影响。因此在该工程防撞护栏施工中，一定要做好其底部标高的测量工作，尽可能的避免出现防撞护栏纵向线性失败的问题，测量工作人员需要根据设计图纸的标高要求，每隔5m测量一次标高，确保实际标高与设计要求相吻合。

3.3 钢筋骨架的具体制作方法

根据施工设计图纸的要求进行钢筋的加工和布置，要求将护栏钢筋和预埋钢筋绑扎连接起来，确保所有交叉点绑扎牢固。另外为了保证保护层的厚度符合施工要求，需要在钢筋和模板之间铺垫塑料垫块，并将该垫块和钢筋相互错开进行绑扎。值得注意的是，在绑扎钢筋之前要标出泄水孔等预埋件的所在位置，根据设计图纸要求完成预埋件的预埋工作。另外还需要采用胶带将泄水孔的接口位置缠牢，以此来避免将混凝土浇筑到管内。

3.4模板安装

在开始模板安装前，应在模板的内侧面涂刷脱模剂，并按照测量点位找出模板所在边线，然后沿着边线进行模板的安装。安装过程中通过采用水准仪有效控制模板上口的标高，防止模板出现偏离现象。连接模板时可以通过螺栓进行固定，相对两侧模板则可以选择Φ16拉杆进行连接。另外可以采用道钉将底面固定在公路路面上，确保模板具有良好的稳定性。针对模板中存在的任何非设计缝隙，要做好严密的封堵工作，例如可以利用海棉将螺杆孔封堵起来，利用砂浆将模板和路面接触面中的缝隙进行填堵等。在完成模板的安装工作之后，要全面检查模板断面的尺寸大小，保证将其尺寸偏差控制在±5mm以内，并且相邻两个模板表面之间的高差要保持在2mm以内。

3.5 混凝土的拌和、浇筑以及拆模施工

（1）在混凝土拌和过程中，为了确保护栏混凝土的质量，保证其颜色一致，需要在使用拌和时所需的石料之前对其进行细致的筛分和水洗。在施工队提供的混凝土拌和通知单及其相应的配合比要求全部下达到混凝土拌和站之后，应立即开始组织混凝土的拌制工作。在拌和混凝土的过程中一定要进行严格计量，将拌和时间控制在规定范围内。在完成拌和后，要求试验人员进行砼坍落度试验，如果其坍落度在8m左右，即可根据相关规定进行试件的制作。

（2）混凝土的浇筑可以采用分层浇筑法，根据该工程中防撞护栏的设计特点，在浇筑时可以将其分为三层进行层叠式施工，在进行第一层浇筑时可以浇筑到防撞护栏底部斜边下角变点，然后第二层逐渐到底部斜边上角变点，最后一层到顶即可。在浇筑过程中施工人员要严格控制混凝土的入模时间及方量，避免出现不必要的中断现象，如果受到某些因素影响不得不间歇，那么要根据混凝土拌制过程中采用的水泥的凝结时间及硬化情况等将中断时间控制在最短范围内。

（3）混凝土的振捣。护栏混凝土应采用二次振捣的施工工艺，即每浇筑一层，分两次进行振捣。混凝土入模后进行第一次振捣，接近初凝时再次振捣。护栏混凝土浇筑完成后，对护栏顶面进行三次收浆，第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次在混凝土初凝时用铁抹子用力轧光。

（4）根据施工环境的温度以及混凝土的强度合理安排拆模时间，通常10～20h即可拆模板。在拆除完成后要留出半天阴干的时间。如果出现气泡要掺入适量配合比为2：3的白水泥浆进行填堵，然后在混凝土上覆盖土工布，进行洒水养生，注意要避免喷洒薄膜养护剂。最后全面检查已经完成施工的混凝土墙式防撞护栏，一旦发现问题应该立即采取措施进行纠正。

4 总结

在高速公路防撞护栏的施工过程中，通过选择合适的混凝土墙式防撞护栏，采用先进的施工技术，有效解决施工过程中存在的各种问题，规范施工人员的操作工艺，注重每一个环节的施工情况，是确保混凝土墙式防撞护栏施工质量的关键所在。