公路工程结构物混凝土外观质量控制探讨

2013-04-16张勇

交通运输研究 2013年20期

张勇

（中建新疆建工路桥工程有限公司，新疆乌鲁木齐 830054）

0 引言

随着公路施工技术的不断提高，对公路工程进行质量评价的标准也在不断提升。目前的公路工程不仅要求其具有强大的内在质量，也要求其具有较高的外观质量。公路工程混凝土结构物的外观质量，不仅能够反映建设队伍的技术水平，还能够充分反映公路建设队伍的管理水平及整体素质。在公路工程混凝土结构物中，麻面、蜂窝、气泡以及裂缝等外观质量缺陷比较常见。其生成原因比较复杂，既有原材料方面的原因，也有设计和施工方面的原因。笔者结合哈巴克至神仙湾边防公路改建工程中的实践经验，对公路工程结构物混凝土的外观质量控制措施进行探讨。

1 公路工程混凝土结构物外观质量缺陷

1.1 气泡

结构物混凝土表面出现气泡的现象比较普遍，而在现有的施工技术下想要完全避免比较困难。混凝土表面出现气泡的主要原因，可能是混凝土的振捣力度不足、分层浇筑的厚度不合理或者在混凝土拌和过程中，没有控制好坍落度等。

1.2 起砂

结构物混凝土表面还比较容易出现起砂的现象，引起起砂的原因可能是混凝土模板的加工精度较低，或者混凝土的周转次数太多，使混凝土局部发生变形，密封不够使混凝土出现漏浆；混凝土搅拌时间不够，搅拌不均匀；混凝土浇筑时振捣时间不足。

1.3 粘模

部分结构物的混凝土表面在粘模之后会出现坑槽或缺损现象。混凝土出现粘模现象不仅会影响到混凝土的外观质量，甚至有可能影响到混凝土的内部质量。导致混凝土粘模的主要原因是施工浇筑时，混凝土下落的距离过大，导致混凝土掉落之后，反溅到模板上；由于机械故障不能及时进行混凝土浇筑，或者中间停顿的时间过长，使混凝土提前硬化而出现粘模；也可能是因为施工时气温过高，导致脱模在强烈太阳光的照射下，快速发散，混凝土出现粘模现象；另外，模板表面不光滑、不清洁也是粘模的一大原因。

1.4 裂缝

裂缝是混凝土表面最为常见的缺陷，混凝土表面出现裂缝的原因较多，具体分析主要有：混凝土的配合比设计不合理，水灰比不科学，导致混凝土在硬化过程中出现干缩裂缝；混凝土原材料使用不当，水泥选择不当，导致水泥在水化热过程中产生温度裂缝；施工养护时，养护不及时，或养护工作不到位导致混凝土表面出现早期裂纹。

2 结构物混凝土外观质量控制措施

在本工程中混凝土结构物外观粗糙、不平整、蜂窝麻面的质量通病，主要受混凝土原材料、混凝土配合比、模板、拌和及现场的施工工艺的影响，因此可采取以下措施进行预防。

2.1 原材料及配合比的质量控制

混凝土施工时应该严格控制好原材料的质量及粗细骨料的含量，材料选择时应该选择符合配合比要求的骨料，同时对不合格的材料进行筛选，做好混凝土的配合比试验，选择合理的级配，以确保粗细骨料比例合理；对混凝土的水灰比进行确定时，应该尽量多做几次试验，在反复比较之后，选择其中最优的水灰比方案。尤其是在高海拔、低温条件下施工时，应该综合考虑好气候条件对混凝土施工质量的影响；在施工过程中对材料的含水量进行精确检测，随时调整混凝土的配合比，保证混凝土性能得到最大程度地发挥。在本工程当中采取的措施为：混凝土的配合比设计采用现场施工时实际使用的材料配制；混凝土所使用的材料必须在满足质量要求的情况下，尽可能选择色泽一致的砂、石、水泥材料。

2.2 模板的质量控制

模板是混凝土外观质量控制的重要因素，首先支模要牢固可靠，保证不存在接缝不密实而发生错台的问题，这样也可有效避免混凝土出现跑模及漏浆的现象；模板应该具有一定的光洁度和刚度，混凝土的接缝要尽量少，单元面积应该较大；应该采用施工图计算和设计钢模板的受力情况，严格挑选模板生产厂家，保证模板生产的专业性，进而保证模板加工的质量；在钢模板运送到施工现场之后，应该进行复核与拼装试验，试拼时应该在专用的场地进行；模板内侧表面应该做好刨光处理，采用砂轮片将钢模表面的氧化层磨除，然后再采用工业纱布将表面磨平，直到其表面光滑；模板在安装之前需要在模板内侧涂刷一层脱模剂，脱模剂可在自然情况下风干，当脱模剂不粘手时，便可进行模板的安装；拆模时混凝土的强度必须大于设计要求的强度。拆模后需要对模板进行整修、磨刷等处理，保证模板在下次使用时表面光洁。模板的制作材料通常选择冷轧钢板，要求模板表面不存在划痕、锈蚀、砂眼等缺陷。在本工程中的模板控制措施为：模板采用的是钢模板，模板面板厚度≥5mm，这样可有效避免模板变形；模板采用的是大面积的整体钢模板，面积应大于1.2m×0.6m，以减少模板接缝；正式支模前对模板进行仔细检查及修整；模板在安装前需要认真打磨，去掉污垢、锈蚀等，然后在模板内面涂刷脱模剂；涂刷脱模剂后，对模板进行覆盖，从而避免粘覆上尘土或其他杂物。

2.3 混凝土浇筑质量控制

严格控制好混凝土的拌和时间，以保证拌和均匀；对混凝土运输时，道路应该平整，且要尽量缩短运输距离，避免因振动过度，导致混凝土出现离析现象；当混凝土运输到施工现场后，应该再次进行充分的搅拌，方可浇筑。浇筑可采用分层、分段的方式，在浇筑过程中要避免出现强振捣轻浇筑的现象；分层浇筑应该在混凝土初凝时间内完成，混凝土铺筑时虚铺的厚度要控制在0.5m之内；分层浇筑时振捣棒应该从上层插入到下层一定深度，振捣时不能存在过振或漏振的问题，保证处于混凝土深层的气泡能够完全析出。本工程对混凝土运输及浇筑质量控制如下：混凝土的运输要满足混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，而且不能在运输过程中出现泌水、离析现象；插入式振捣器移动的间距，不应超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的距离要大于50～100mm，避免振捣棒碰撞模板，振动棒要采用快插慢抽的方式，在每一处振动完毕后，应该一边振动一边徐徐提出，不准漏振和过振；振捣时间以混凝土表面停止下沉、不再冒出气泡、且表面呈现平坦、泛浆为宜。

2.4 混凝土养护质量控制

混凝土养护控制非常关键，混凝土养护时应该结合当地温度及湿度情况，来确定养护时间及养护方法。混凝土的养护时间不能过短，可以在下道工序允许的情况下，尽量延长养护时间。本工程中采取的养护质量控制措施为：在混凝土浇筑完成后，混凝土表面收浆后尽快予以覆盖和洒水养生。用于覆盖的材料不能对混凝土表面造成污染；养护用水必须清洁，应该与混凝土拌和用水的要求相同。