装用低摩闸瓦的既有K14K型铁矿石漏斗车改造设计

高红立，哈彩霞，李旭英

(太原轨道交通装备有限责任公司，山西 太原 030009)

0 引 言

为解决槽钢制动梁裂纹惯性质量故障，提高铁路货车运用安全，使装用低摩闸瓦转K2型转向架的既有铁路货车制动能力满足运行速度为120 km/h的要求，按照铁道部相关要求需对装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）转K2型转向架的既有铁路货车进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造。

目前在线路上运营的装用低摩闸瓦的既有K14K型铁矿石漏斗车大约有50多辆，该型车辆走行部采用装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁的转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、356×254旋压密封式制动缸、手动两级空重车调整装置、装用ST2-250型闸瓦间隙调整器。槽钢制动梁裂纹惯性质量故障比较多，必须进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造。

根据铁道部最新技术政策及相关文件的安排[1]，太原轨道交通装备有限责任公司对装用低摩闸瓦的既有K14K型铁矿石漏斗车进行了换装高摩闸瓦组合式制动梁改造方案设计，并按照改造方案对该型车进行了样车试改。

1 改造总体要求

装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁的既有K14K型铁矿石漏斗车须换装为高摩擦系数合成闸瓦、L-B型组合式制动梁，原车为手动两级空重车调整装置须改为KZW-A型空重车自动调整装置。为更好地适应现场改造条件，方便改造及保证改造质量，风制动改造采用换装加高安装座254×254G型制动缸，保留原车制动缸和副风缸安装座，并加装制动缸和副风缸防误装装置方案，同时该型车改造要力求经济合理，最大限度地采用原车车体配件、制动配件。

按照上述总体要求，对原装用低摩闸瓦转K2型转向架的既有K14K型铁矿石漏斗车进行综合分析，在改造设计方案确定后，对改造后的制动系统性能进行了设计校核计算，以确保车辆在120 km/h运行速度下，1 400 m紧急制动距离内停车。

2 改造方案

太原轨道交通装备有限责任公司于2003生产装用低摩闸瓦的既有K14K型铁矿石漏斗车共计约50多辆，该型车配套装用转K2型转向架、低摩合成闸瓦、槽钢制动梁（部分车的低摩闸瓦槽钢制动梁在段修时已换装为低摩闸瓦组合式制动梁）、120型控制阀（配254×254制动缸）、356×254整体旋压式密封缸、60 L副风缸、11 L加速缓解风缸、17 L降压气室、手动两级空重车调整装置、普通管系，整车制动倍率为9.6，手制动采用NSW型手制动机。

按照改造总体要求，改造方案为原车转K2型转向架上装用的低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁须更换为高摩闸瓦L-B型组合式制动梁，并在车体二位转向架上加装横跨梁总成。采用加高安装座的254×254G型旋压密封式制动缸换装与其接口尺寸一致的356×254旋压密封式制动缸；60 L副风缸换装为与其安装接口尺寸一致的嵌入式40 L副风缸；配14″制动缸的120型控制阀改造为配10″制动缸的120型控制阀，保持原车制动倍率及基础制动不变；拆除原车手动两级空重车调整装置，加装KZW-A型空重车自动调整装置和相应的制动管系及管卡吊，保持原车11 L加速缓解风缸、17 L降压气室、制动杠杆、拉杆、制动缸座组成、副风缸安装座、120阀吊座等零部件不变，尽量利用原车配件以节约成本；加装制动缸和副风缸防误装装置，防止错装制动缸和副风缸，同时对底架附属件进行相应改造。

3 改造内容

3.1 转K 2型转向架改造

拆除原车转K2型转向架上的低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁，对侧架制动梁滑槽进行样板检查，换装L-B型组合式制动梁和高摩擦系数合成闸瓦。换装L-B型组合式制动梁时，卡入式滑槽磨耗板，可直接换装；平板式滑槽磨耗板，按要求检查侧架制动梁滑槽宽度，符合56+20mm可直接换装，不符合要求时更换滑槽磨耗板。

在车体二位转向架上组装横跨梁及横跨梁托座，如车体二位转向架上固定杠杆支点座组成的销孔中心线低于摇枕心盘安装面时的，应对固定杠杆支点座进行改造，同时换装符合要求的固定杠杆。

其余应符合对应转向架图纸及有关铁道部文、电报的要求[2]。

3.2 底架附属件改造

拆除原车的手动两级空重车调整装置、空重车指示牌和座、调接轴支撑、120型控制阀、60 L副风缸、356×254旋压密封式制动缸及与其连接的管路、DN20支管吊等。

组装支管吊、KZW-A型调整阀座、KZW-A型传感阀座，在制动缸安装座中心安装制动缸防误装挡座，并在其正上方中心组装一个制动缸防误装挡，在副风缸安装座孔中心处分别组装两个副风缸防误装挡，为方便安装与测重机构连接的管路须按图纸要求在地板上开长圆孔，并在切割后用砂轮将其周边打磨光滑。

3.3 制动装置改造

按照MSP120BGJT《120型货车空气控制阀配直径356 mm制动缸改配直径254 mm制动缸改造技术条件》要求，对原车的120阀进行改造，改造后的120阀应进行性能试验，符合120型货车控制阀试验台试验方法组装带加高安装座的254×254G整体旋压密封式制动缸、配254×254制动缸的120型控制阀、接口尺寸与60 L副风缸一致的直径为258 mm的Q235A材质嵌入式40升副风缸、KZW-A型空重车自动调整装置，其余基础制动装置保持不变。

3.4 试验、标记

整车改造完成后应进行单车试验，单车试验合格后，在缓解状态以人力推动制动立杠杆，制动缸推杆应能复位；单车试验合格和制动缸推杆复位试验后，在制动缸前方按图样要求组焊制动缸推杆安全止挡；在制动性能试验合格后，须按运装货车[2004]370号要求进行静态闸瓦压力试验。在大车号后按要求涂打“改L”标记。

其余应符合相关图样、《铁路货车制动装置检修规则》、《铁路货车厂修规程》或《铁路货车段修规程》及有关部文、电报的要求。

4 结束语

按照铁道部安排，太原轨道交通装备有限责任公司完成了一辆装用低摩闸瓦的既有K14K型铁矿石漏斗车换装高摩闸瓦组合式制动梁改造样车试改工作，通过了铁道部运输局组织的鉴定。通过改造项目的实施，对方案进行了验证，并表明改造方案合理，且经济可行。

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车厂修规程[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[2] 中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，2004.