碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造施工中的应用

赵 宇

(河南滑县公路管理局，河南 洛阳 456400)

一 引言

当前我国大部分地区已经建立了相对完善的市政公路交通网络，尤其是近些年大型市政公路网络的普遍建设，使得市政公路运输成为了国内最主要的运输方式之一。市政公路沥青混凝土路面具备车辆行驶速度高，车辆驾驶安全，货物运输成本和损耗较低等特点，因而我国当前市政公路建设主要着重于沥青混凝土路面的建设以及旧水泥混凝土路面的改造。据统计，我国几乎所有的省市都将市政公路旧水泥混凝土路面改造建设作为其发展规划中关键的部分，并且诸多省市已经具备了相对完善的市政公路网络。而在市政公路旧水泥混凝土路面改造建设过程中，如何在存在不利因素的旧水泥混凝土路面改造建设成为稳固的沥青混凝土路面，以及如何针对其主要病害采取相应的预防措施，是亟待我国技术管理人员致力攻克的难关。下面就市政公路旧水泥混凝土路面改造施工中碎石化技术的应用等内容进行浅要的分析和探讨。

二 碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备

1)将路面的沥青面层清除干净。由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。

2)对隐蔽构造物做好调查与标记工作。为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。调查包括地下管道路线和暗涵等。工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1 米一下的地方。如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化的进行时不会遭到破坏。

3)桥梁连接段的技术准备。施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。为了保证路面上的沥青罩面厚度一致，当路面不能进行破碎时，还需要对其铣刨保持平整。

4)管制交通。一般来说，没有将沥青混凝土面层摊铺好前，是不可以交通通行的，这是由于交通管制在碎石化工作上有着十分严苛的要求。所以如果可以，最好将施工路段完全封闭，如果没有办法这样，最好也要让施工单位在施工时，将该路段半封闭。

5)其它准备。路肩修复以及扩宽路面的作业都要与这个混凝土路面的标高保持一致。但这项修复要与在破碎时进行的维护交通次序是没有关系的，同时要在进行碎石化技术前完成这项修复。

三 碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造施工中试验路段下的应用

进行试验路段施工是开展旧水泥混凝土改造施工的必要环节，其中，对于碎石化技术在试验路段的应用也是不可省略的一项内容。在正式地进行旧水泥混凝土路面改造中的破碎施工之前，应当要求施工单位先进行试验路段的施工，并经验收认可之后方可允许其开展大面积的正式施工。该试验路段应选择在改造工程项目范围中比较典型的位置，并且应当包括车道的全宽，而试验路段的长度以100～200 米为宜。在试验路段的施工过程中，应当现场陪同并监督施工单位对于不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等做好记录。同时为了确保旧水泥混凝土路面被破碎成为规定的尺寸，还应当要求施工单位进行试坑的开挖。其试坑位置不能选择位于有施工缝或横向接缝的位置，而且路面的破碎粒径也应当在全深度内予以检测，最后还应当采用密级配碎料对试坑进行回填并压实直至达到标准要求。在实验路段的破碎施工中，应当与施工单位一起将结果满足要求的施工参数予以记录，并作为本工程碎石化施工的标准参数。而在此过程中应当陪同并监督施工单位进行不断地破碎操作，从而通过不断的反复的操作调整来确定出本工程最佳的碎石化技术参数。

四 碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造施工中的应用

1)路面的破碎。在破碎旧水泥混凝土路面时，3/4 的路面要被破碎成粒径。这些粒径有着一系列的尺寸要求，比如底端要小于37.5cm，表面要小于7.5cm，中部也要在22.5cm 之内。

2)原有填缝料的清除。清理一切零散的填缝材料以及施工垃圾和涨缝材料的活动，要在摊铺沥青面层之前全部完工。

3)凹处的回填。在解决路面上凹处的问题时，如果为了提高线形而尝试对路面进行平整，或者修复路面，反而会对路面碎石化技术之后的样子产生影响。使用密级配碎石料回填到5cm 的凹地处，然后进行压铺，就可以达到先前的要求。为了不阻碍排水功能，在破碎混凝土路面时，选择从高向低的方向破碎是一个比较好的方法。

4)相邻车道连接处的破碎。在破碎车道时也有一些要求，比如实际上的破碎的宽度要比需要进行破碎车道的宽度更宽，同时要与隔壁车道有着多于15cm 的搭接宽度。

5)乳化沥青透层油的铺撒。在施工单位破碎压实路面以后，可以使用50%慢裂乳化沥青，沥青的用量要求在2.5～3.5kg/m2，这样使用乳化沥青透层油之后的路面，可以有更好的结合力与防水性能。

6)避免破碎后的混凝土路面产生扰动。为了减少碎石化技术完成后的混凝土路面会受到的扰动，要尽最大可能的减少施工车辆的通行次数以及他的载物重量。

当发生车辆多次通行使得路面的表面一部分甚至绝大部分都遭到了损坏的情况时，施工单位需要再次压实已经破碎的路面表面。

7)使用密集配结构来完成面层施工的碎石化面罩是非常好的选择，同时这个面罩的厚度不可以少于15cm。

五 结束语

从某种意义上说，市政公路旧水泥混凝土路面改造施工的实施过程就是一个对各个环节进行有效的技术管理的过程。而对于市政公路旧水泥混凝土路面改造施工的难点而言，主要就是针对其路面沥青面层的清除、对隐蔽构造物的调查与标记、桥梁连接段的技术准备、交通管制、路段试验、路面的破碎、原有填缝料的清除、凹处的回填、相邻车道连接处的破碎、乳化沥青透层油的铺撒等方面来进行严格控制，确保碎石化技术得到良好的应用。通过这许多年来的工程实践证明，将碎石化施工技术应用与旧水泥混凝土路面改造中，往往能够起到非常良好的作用，而随着碎石化施工技术的日趋成熟，以及旧水泥混凝土路面改造施工经验的丰富积累，碎石化施工技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用也将得到更为稳定的发展和推广，可以预见，其必将有着光辉的前景。

［1］邹颖昌.罗湘.孙攀登.旧水泥砼路面改造碎石化技术综述［J］.四川建材.2009(01).

［2］郑立书.旧路改造水泥砼路面碎石化改造技术探讨［J］.中国新技术新产品.2010(12).

［3］董元帅.朱洪洲.旧水泥混凝土路面碎石化改造技术［J］.重庆交通大学学报(自然科学版).2008(S1).