谈谈地下物流系统

天津财经大学 刘北辰

目前绿色物流成为物流业发展的一个新趋势。物流虽然促进了经济发展，但同时也会给城市发展环境带来诸多不利影响，如运输污染排放，对交通的阻塞等。2 0世纪以来，国内外许多学者专家针对城市成为现代物流产生负面影响的集中地，把地下物流作为可持续物流研究的一个焦点，提出了地下物流观点。

一、地下物流系统的概念

地下物流也称地下货运系统，是指用自动导向车和两用卡车等承载工具，通过大直径地下管道，隧道等运输通道对固体货物实现运输的一种全新概念的运输和供应系统。

二、地下物流系数的发展过程

地下物流经历了一个漫长的发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统的形式出现的，采用管道运输来分别运送固、液、气体的构思由来以久，现有的城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流的原始形式。

地下物流从其发展来看，最具有代表性的有英国、美国、荷兰、日本四个国家。世界最早的地下物流系统是1 8 5 3年英国伦敦的城市管道邮政系统。1 9 2 7年英国建立了全城的全自动双轨邮件运输系统，这是全世界最早的连接全城的地下物流系统。2 0世纪7 0年代荷兰正式提出地下物流系统理论。1 9 9 1年美国科学基金会成立了管道物流系统研究中心，标志美国地下物流系统研究的开动。

1 9世纪末，人们开始采用气力管道系统（p c p）和水力管道系统（h c p）来运输颗粒状的大批货物。1 8 5 3年在英国伦敦建立的城市管道邮政系统以及1 8 6 5年在柏林建立的德国第一个管道邮政网是早期比较有名的气力管道系统。水力运送系统比气力系统复杂，这种输送方式需要先将颗粒状的固体物质与液体输送介质混合然后采用泵送方法运输，到达目的地后再将固体物质分离出来。气力管道运输和水力管道运输技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要的位置。随着物流技术，运输配送，信息系统，电子商务，地下管道非开挖施工技术等相关技术不断提高，人们越来越重视对于地下物流系统的应用研究，目前，地下物流系统的研究涵盖了管道运输系统，专业轨道运输系统以及混合运输系统。

三、地下物流系统的优越性

1.缓解城市交通压力

据统计，地面上6 0%的车辆从事货物运输交通不畅给社会经济生活带来诸多不便，因此如能使用地下物流系统，成功地将物流部份从地面交通中分离出来必将极大缓解城市问题。

2.降低城市交通事故率

行人和自行车与机动车辆争抢过马路是造成城市拥堵的重要原因，也是交通事故的主要诱因。地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车辆的流量，安全隐患大大降低。

3.优化城市经济结构

物流被被视为“第三方利润源”。运输费用和库存费是物流成本的重要组成部分，地下物流系统自成体系，它与其他地面运输互不干涉也不受气候影响，可实现高效，智能化无中断物流运输，同时也在实现零库存方面起积极作用，地下物流是提高城市货物运输通达性和质量的有效途径，能带动其他相关经济领域的发展，实现整个城市经济结构的优化。

4.改善城市生态环境

市区内的物流运输多采用大吨位卡车作运输工具，燃料不完全燃烧所产生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁祸首，此外车辆运行过程中产生的噪音、粉尘也破坏了城市生态环境。地下物流系统的运输工具由于是采用了电力驱动在地下运行，可以实现污染物零排放，没有噪音，还能将原来用于交通运输的部分地表还原成城市绿地改善城市生态环境。

5.保护人文文化遗产

为缓解交通拥挤，对现有地表交通网络进行扩建，很多时候毁坏了原本应受保护的古建筑，建设地下物流系统能很好解决这个难题，因此引入地下物流系统的城市规划必将大大促进文化遗产保护工作。

四、发达国家地下物流发展现状

1.英国

地下物流在英国应用较早，自1 9 2 8年以来在伦敦街道下面2 0 m处就运行着一个邮件轨系统连结着paddinoton 和whitechapel 之间10.5km 双轨线上的九个区，每天处理1 0 0多万件信件和包裹，如今又计划用该系统向牛津街上的大商店配送货物。另外在伦敦还有一条新的自动化地下管道系统管的内径为2.8 m，每辆运输车的载量为1 t，行驶速度为6 0 k m/h，其主要特点是充分利用管道系统包括气力管道和水力管道系统，优点在于能够合理利用现有管道运输的动力能量，在此之基础上搭配其他货物运输从而将现有资源合理整合运用。它的局限性在于一般气力水力管道横截面不是很大，因此只能运送体积不大的货物。

2.德国

德国主要致力于将传统的地面交通和城区地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统的研究与应用，目前德国正在研究cargocap地下管道运输和供应系统，该系统快捷方便能达到3 6 k m/h的恒定运速，它的主要特点是将地下物流系统与城市交通结合起来规化建设，其优点在于可以充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流配送。

不需要重复建造地下物流所需的轨道设施从而达到“一物两用”之效。该系统充分体现了轨道运输优点即污染物零排放，无噪音污染而且系统能耗低成本低，运输工具寿命长不用经常修理，局限性主要是它以交通为主这种限制下的规划不如全新物流系统那样随意。

3.荷兰

建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统的显著特点。荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些对时间性要求很高的货物（如空运货物，鲜花，水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁。供应和配送的误时会严重影响货物质量（如鲜花误一天贬值1 5%），因此人们在机场和花卉市场间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉运输过程全部在地下进行只在目的地才露出地面。达到快速安全的效果，它的特点是服务对象明确，针对性强。因此系统设计构筑和运行等均需全部按照货物质量要求标准来规划，其局限性在于造价高工程复杂。

4.日本

地下物流技术在相对人口集中，国土狭小的日本得到了广泛的关注。2 0 0 0年日本把地下物流列为未来1 0年政府重点研究开发的高新技术领域之一。主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心形成地下物流系统。日本建设厅的公共设施研究院在对东京的地下物流系统的交通模拟，经济环境因素的作用分析以及地下物流系统的构筑方式等诸多方面基础上拟建系统地下通道总长2 0 1 k m，设有1 0 6个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地面系统连接起来，系统建成后能承担整个东京地区3 6%的货运，地面车辆运行速度提高3 0%，运输网络分析结果显示每天将会有超过3 2万辆使用该系统，成本效益分析每年的总收益能达1 2亿日元，其中包括降低车辆运行成本行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合防治效益，该系统规模大涵盖范围广，它的优点在于综合运用各学科知识并与此相关地理信息系统（gis）紧密结合，前期研究深入透彻，保证了地下物流系统的高效、高质量、高经济效益以及高社会效益。

五、国内地下物流系统发展现状

在我国，地下物流的实际应用还很少，最早应用是2 0 0 4年，广州从瑞典引进技术，规化建设地下垃圾管道输送系统，2 0 0 5年北京市区中心地下空间开发规化完成。上海类似计划也得到市政府批准，近几十年我国经济高速发展城市化加速，尤其是在特大城市交通拥挤，导致出行难，物流效率低下已严重影响了经济的健康发展，发展地下物流将会成为未来的重点工作。为了使我国发展地下物流系统少走弯路，引导其顺利发展，我国必须借鉴发达国家先进经验，依据以上对几个发达国家地下物流发展模式分析和归纳比较总结出以下可供借鉴的几点经验。

1.地下物流系统区位选择应将重点放在特大重心城市

针对我国整体经济欠发达的国情，可先从北京、上海、广州等一些大中城市展开然后再逐步推广。这样做基于两点，首先目前只有特大城市才有建设地下物流系统的必要，特大城市人多地少交通拥挤带来各种负面影响，同时这些特大城市在国家政治，经济，文化生活中扮演着举足轻重的角色，它们对周边乃至全国的影响力更强，解决它们问题意义重大；其次也只有特大城市才有足够的人力财力物力来建设地下物流系统，建成后利用效率也会更高。

2.构筑地下物流系统应紧密结合地铁建设

将交通与物流运输相结合的研究在我国有非常重要的现实意义，它能充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来展开地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流所需的轨道设施，达到“一物两用”的效果，与可持续发展理念合拍。目前地铁建设是中国城市建设的重点，统计显示中国已有案可查2 0个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通，据国家计委统计“十五”期间城市生活交通投资巨大其中相当一部分将用于地铁建设。从长远规化来看中国地铁建设的投入才刚开始，这种物流运输与地下轨道交通结合的方式在不久的将来会得到应有应用。

3.地下物流能不能得到广泛应用很大程度取决工程技术的成熟程度，地下设施建设技术难度大，有一定危险性。我国地形复杂，很多地方又缺少地理信息系统，如果技术不过关很容易发生坍塌渗漏等工程事故，国内从事地下管道施工的专业公司较少，技术较差可以考虑不局限国内技术力量，向外寻找国际合作，方式可采用单纯引进国外技术，与国外公司合作及世界范围进行项目招标来保证工程质量。在吸收国外先进技术的同时国家有意识的培养自己的高级技术人员和操作工人为以后我国城市地下交通，物流建设发展准备技术后备力量。

4.运用经济手段指导科学投资

不可否认建设有中国特色的社会主义城市地下物流需高额投资，投入大量资金是否能收到预期收益需要进行可行性论证。中国是一个发展中国家，整体经济欠发达，许多基础建设才刚开始，资金投入上非常谨慎。我国发展地下物流的底子薄基础差，大部分城市都缺乏甚至于完全没有地下运输设施。客观条件的限制使我们只能结合地下运输系统来开展物流业务这种模式，理应用经济手段指导有效投资工程，应分期建设以此来回避工程建设“全面开花”的局面。前期工程的收益可以作为后期的投入，从而缓解巨额投资带来的压力。

5.引导人们树立正确的观念

人们对地下物流系统往往有不恰当的认识。主要担心地表下设施不安全，不经济，长效性差三点。针对这些误解可以考虑进行科技，生态环保等知识的普及，正确引导人们的观念。政府官员的工作关系到国计民生，一些地方官员偏爱那些短期见效项目来突出自己任内政绩，不愿意投资见效慢的项目。这就必须进行政策性调整，此外建议国家应专门制定该领域政策法规，使物流建设更规范化合法化，与此同时应打破国家独资建设的传统模式，制定一些鼓励性的政策，积极引进外资和民间资本。整个过程采用市场机制。

6.建立科学的评价体系

评价体系是否合理将直接影响到人们对项目的评价是否客观中肯。目前我国对项目的评价还局限在单纯的技术经济比较，而其他许多重要评价指标并未纳入。其中比较突出的就是未考虑生态损耗和效益，一些发达国家在这些方面走在前面（如芬兰，荷兰）在它们工程论证中就把环境因素加进去，把技术经济比较转变为技术，经济，环境比较，值得我们借鉴。