CS系列钻机回转机构改造

〔攀钢集团矿业公司朱矿机动科冯仁川供稿 四川攀枝花市 617000 673731035@qq.com〕⑦

攀钢集团矿业公司朱矿现有6台CS165E和1台CS225E全液压露天潜孔钻机，从2008年至2011年的使用情况看，钻机回转机构ZGM11-2-KJ-t45回转马达故障率较高，每次处理故障的时间少则4h，多则10多天，严重影响了钻机的凿岩钻孔效率。ZGM11-2-KJ-t45马达与主轴接头直接连接，在凿岩钻孔时受到较大的冲击和振动，马达容易损坏。旋转接头采用右旋螺纹连接，打钻时容易松动，且主风管在回转机构径向方向无微调装置，无法消除累积误差，从而导致旋转接头受憋，承受径向力，使得旋转接头经常卡死，回转马达出现漏油、漏风、漏水等，回转马达配油盘也常出现故障。经与钻机生产单位技术人员进行交流研究，决定采用双马达驱动减速箱模式的回转马达对CS系列钻机回转机构进行改造。

双马达驱动回转马达采用减速箱与主轴接头连接，两个液压马达安装在减速箱上，液压马达的输出轴与减速箱齿轮啮合，经减速箱减速后传递给回转主轴，在轴向方向的冲击力主要由减速箱承接，有效地改善了液压马达的工况条件。减速箱轴承采用圆锥滚子轴承结构设计，能承受较大的轴向和径向载荷，可以有效地解决凿岩钻孔时的冲击和振动，起到保护回转马达的作用。采用新型的增压油缸密封，利用面积差保证黄油压力大于风压，回转马达旋转处密封选用四个进口旋转格莱圈，由于油压大于风压，所以格莱圈相当于密封液体，与密封气体相比，具有更高的可靠性；在黄油注满油缸时，油缸活塞杆缩在里面，当黄油使用完后，活塞杆伸出，可通过观察活塞杆的伸出长度判断油缸内黄油是否消耗完；靠近减速箱主轴端的格莱圈可防止其他格莱圈损坏后，黄油注到减速箱内，当其他格莱圈损坏时，黄油直接从泄漏孔溢出。回转机构过渡连接板螺栓孔改为腰形孔，有效消除累积误差。采用可胀紧接头，油管可调，满足由穿墙板向后移动油管加长的需要。

2011年6月先在35#钻机上进行改造，使用效果很好，后又逐台进行改造，到2011年12月CS系列钻机回转机构全部改造完成。改造前后使用数据对比表明，钻机回转机构故障率大大降低，从而减少了故障停机时间，提高了钻机工作效率，解决了回转机构故障影响液压系统正常运行的现象。