论港口设备主动维护

郑奕龙

作者通联：天津港第五港埠有限公司技术部 天津市滨海新区塘沽新港二号路3653号（三突堤） 300456

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随着港口企业的快速发展，机械设备已经成为影响港口装卸效率和制约正常生产的主要因素，为此，天津港第五港埠有限公司通过不断摸索港口设备主动维护方式，并将其拓宽为定期维护、润滑管理和空滤管理三部分内容。不仅提高了在线完好率，最大限度降低了停机频次和维修成本，也使机械效能得到了最大发挥，确保港口装卸生产能安全与稳定运行。

一、定期维护与状态检测

所有的港口设备，应按使用情况有针对性地安排强制性保养，保养周期应结合运行情况或使用台时等来确定，一般为250h。保养内容包括：安全设施检查、加注润滑脂、关键位置螺栓紧固、清洁车辆卫生，检查润滑油及防冻液跑冒情况，及时排除故障隐患等。并与设备状态检测结合进行，主要检测发动机下排气、油质变化、发动机振动及气缸压力等。具体内容与要求如下。

（1）发动机下排气检测。使用的是改装后的小松下排气检测仪，可检测各种车型的排气情况。通过检测结果判断发动机的工作状况，如果下排气指数＜1.0kPa，则说明发动机工作正常，如果＞2.0kPa，则属异常情况，需结合油质变化、振动检测仪及气缸压力表等进行更深一步检测。

（2）油质检测。主要检测发动机机油、液压油、变速箱油及桥用传动油变化情况。①发动机油检测，使用的是油品快速分析仪，工作正常的发动机，发动机油使用500h时的介电常数应是2.5～3.0，不正常时油质变化速度较快，如＜100h时就会达到10以上，甚至超出仪表测量范围，此时应结合其他诊断方式重点跟踪和安排修理，以免出现更大故障。同时需要分析黏度、闪点、含水量及金属含量等。黏度高说明发动机消耗添加剂较快，即氧化速度较快，或因发动机燃烧不好导致烟炱和机油黏度增加；闪点低有可能是机油里混进了燃油；含铜、铁等金属含量大有可能是发动机某部件磨损严重。②对液压油、变速箱油及桥用传动油检测，应在保养和油品更换过程中进行，重点是检查油液里有无金属杂质和颗粒，各主要部位磁性油堵及滤芯上的杂质等。因为这些关键配件价格十分昂贵，常会因某个小部件损坏而导致整个总成件的报废。

（3）用振动检测仪检测发动机的工作状况。通过采集工作正常的发动机的振动波形和频率，与受测发动机比较可了解其工作状态，特别是每个气缸的工作情况，操作简单快捷，可有效帮助设备管理人员掌握发动机的工作情况。

（4）用气缸压力表检测发动机气缸情况。气缸压力表可以对发动机的每个气缸工作压力进行检查，通过检测数据来判断发动机的工作情况。一般情况下，柴油发动机的标准气缸压力在2.1～2.9MPa，如果不在此范围就要安排进一步检查或维修。

（5）用红外线温度表检测机车运行情况。由于机车发生故障时部件温度会出现异常情况，如发动机、水箱、前后桥、变速箱和油泵等。通过对异常温度进行进一步分析，如检测润滑油和振动情况等来发现和排出故障，尽量减少故障带来的损失。

上述工作既能及时发现设备故障或隐患，并能及时排除，也为日后的计划维修提供了第一手资料。通过事前维修减少了车辆的在线维修台时，将各类故障消灭在了萌芽状态，极大降低了设备维修成本和安全事故的发生。

二、润滑管理

设备润滑管理就是按照使用情况对各润滑部位施行按质或定期更换，主要是发动机油、液压油和齿轮油。具体内容如下。

（1）具有不同的作用。①发动机油。主要是为发动机各部件起润滑和散热作用，其清洁程度决定了发动机的使用寿命，若长时间未更换不仅会影响发动机的散热、不能形成有效的润滑油膜、加剧发动机磨损等，还会发生抱轴、抱瓦、敲缸等重大设备事故。②液压油。主要是为各液压件起润滑、散热和传递液力的作用。如果长时间不更换液压油，就会使液压油变质，而影响液力传递、散热和润滑效果，加速液压件磨损和降低使用寿命，诱发泵、阀类部件卡死等。③齿轮油。主要是为各传动齿轮起润滑散热作用，其清洁程度决定了齿轮的使用寿命。如果长时间不更换齿轮油，就会加剧齿轮的磨损，导致齿轮抱死、切齿等故障。因此，应对上述油品进行定期监测和按质换油，并对更换下的油液进行过滤和检测后再利用。

（2）润滑油管理上的创新。①油品添加量化管理。就是对发动机油、液压油和防冻液等进行全面监控，针对添加超标的机械进行重点跟踪检查，确定超标原因和有针对性地整改。②引入计算机信息技术。为提高油品消耗信息的共享和流转速度，由信息部开发了“润滑油添加程序”。每天由润滑站人员将各机车的润滑油添加情况录入计算机，通过润滑油添加程序，车辆所属部门的管理人员和技术部工程师就能及时了解所有油品的添加情况，并对添加量设置指标。如果车辆大于某油品规定的标量时，技术部工程师就要会同所属部门共同分析超标原因，并限期整改。

经过近一年多的尝试，已成功摸索出一套新的管理办法，并取得较好效果。例如，每次添加机油应＜5kg，液压油＜10kg，防冻液＜5kg，这样可使司机们更加注重车辆的日常检查与保养，减少因疏忽而导致的损坏事故发生。润滑油品的信息化管理，有助于管理人员统计润滑油品的使用情况，既降低了劳动强度，又能将主要精力放在油品化验和检验中。在对润滑油品量化管理过程中，把发动机添加机油作为重点跟踪对象，对有烧机油现象的发动机及时跟踪检查和修复。不但提高了工作效率，燃油消耗也有了大幅度降低，一般可节约燃油15%以上。

三、空滤管理

（1）在空滤管理上存在两种误区。一是认为空滤价格昂贵，减少清洁次数对发动机影响不大，因此对空滤的检查和清洁次数较少，不仅使透气度达不到要求，也因进气不足而导致功率下降。发动机进气不足，在燃烧过程中就不能充分燃烧形成碳颗粒或基碳，造成发动机的早期磨损严重，也降低了发动机的使用寿命。二是认为清洁次数越多越好，空滤越干净对发动机性能就越好，因此要求司机天天清洁空滤，因而导致滤纸间隙增大，使粉尘进入发动机体内，造成发动机磨损。生产厂家规定，空滤的使用寿命是清洁6次，或使用1年后就应报废。

因为先进的港口流动机械都具备空滤报警装置，当空气进气量达不到发动机工作要求时就会自动报警，而某些国产设备上并没有此装置，又因车辆的使用情况不同，报警时间分散，非专业人员技能低等，而给统一管理造成困难。为此，制定合理的空滤更换周期的优点是：①减少了因空滤频繁清洁造成对发动机的污染。②能减少空滤的清洁次数，可有效降低空滤保养成本。③有利于对使用中的空滤进行跟踪，能及时排查隐患。

（2）对空滤使用情况进行跟踪试验。因作业环境不同，将作业环境差的作为跟踪对象，例如，先以1台从事矿粉作业的980G装载机和从事杂货作业OTTAWA TY50拖车为研究对象，因为它们从事的杂货和矿粉作业率最高，作业环境也最为恶劣。然后再分别对8台980装载机和3台OTTAWA TY50拖车进行空滤跟踪试验，根据作业情况在不同时期对需要清洁的空滤进行清洁前、后透气度检测与对比，并将检测数据进行记录与分析。通过查询厂家技术说明书，发动机的进气度应在25%左右，但在实际使用中会有很多干扰因素。为保证进气量充足，在空滤透气度为30%或间隔台时为660.4h时应进行清洁，既能满足发动机进气要求，又可达到临界状态。2012年4月份公司的吞吐量达到285万t，突破了月度吞吐纪录，通过查询台时统计系统，当月装载机运行660h时约需37天，结合目前保养计划，装载机的保养周期是20天，2次保养的周期时间是40天，与装载机使用率最高时空滤透气度达到30%所需天数相近，因此建议空滤清洁改为每2个保养周期进行一次，既降低了空滤的清洁频率和使用成本，也便于专业人员的统一管理。

（3）实现专人负责清洁与安装拆卸。确定空滤清洁周期时，需结合车型、作业环境、作业货类、使用频率和天气情况，以及空滤透气度（一般是30%～40%）等。为能方便显示透气度百分比，应尽量安装统一的空滤透气度报警装置。通过加强空滤管理，可以减少污染物进入发动机，避免发动机的早期磨损。在降低空滤的清洁及安装拆卸次数时，还应实现专人管理的模式，以杜绝在运输中发生污染。为保证质量，应购买和使用国内外知名企业生产的空滤。虽然在使用中，空滤的维护成本较大，但通过加强管理，可大大延长发动机的使用寿命和节约维修成本，提高车辆的在线完好率。

随着主动维护理念在港口设备管理中得到越来越广泛的应用，港口设备的使用寿命也有了大幅度提高，特别是发动机大修周期已从原来的5000h大修一次，提高到2万h大修一次，不仅大大降低了港口设备的维修成本，也更加坚定了港口企业坚持实施设备主动维护的决心。