一起罐车紧急切断阀未实现自行关闭的原因分析＊

张登新，陈永利，古海波

(大连市锅炉压力容器检验研究院，辽宁大连 116013)

液化石油气罐车是用于运输液化石油气的特种车辆，与轮船和管道运输比较具有灵活、机动、方便、经济等特点，因此得到广泛的应用。液化石油气罐车自身配备多种安全附件，如果维护和维修不科学，将对安全使用产生重大的影响。

1 事故发生经过

2011年8月6日，大连某一液化气站的10 t液化石油气罐车，在液化气站内向储罐卸液时，液相装卸软管突然发生爆裂，由于紧急切断阀没有实现自行关闭，大量液化石油气喷涌而出，迅速气化，罐车附近形成了大片的液化石油气浓雾，情况十分危急，好在现场装卸人员平时训练有素，慢慢靠近罐车后部的紧急切断阀远程控制阀门，利用此阀门将紧急切断阀关闭，才避免了爆炸事故的发生。但此切断阀为什么没有发挥自行关闭的功能，质量技术监督部门将该罐车送到当地的罐车检验中心，对此展开了调查和分析。

2 未实现自行关闭的原因分析

经调查，该罐车2011年5月由当地锅炉压力容器检验部门进行了定期检验合格，在安全使用有效期内。将该罐车内液体排空，经蒸汽吹扫后，将液相紧急切断阀卸下，解体检查。发现该阀的主阀瓣与阀杆被焊接在一起。焊接点见图1(b)中11。

正常的阀门如图1(a)，它的动作原理如下:紧急切断阀在罐车运输过程中处于关闭状态，这时油缸未将凸轮顶起，先导阀瓣未被阀杆推动，在主弹簧的作用下 (主弹簧的张力大于过流弹簧的张力)主阀瓣和先导阀瓣都处于全关闭状态，以保证外管路意外破裂后，仍能密闭，切断气 (液)通路。在卸液时，油缸将凸轮顶起，凸轮将阀杆顶起，先导阀瓣被首先打开。这时通过先导阀瓣作用于主阀瓣上的主弹簧压力消失，罐车罐体内的液化石油气，通过阀杆与主阀瓣之间的间隙，流入阀腔并逐渐气化，充满主阀瓣以下的阀腔和管路 (注意，这时球阀尚未打开)。当气化压力升到主阀瓣上部压力时 (即上下压力趋于平衡)，主阀瓣下部的过流弹簧向上推开主阀瓣，紧急切断阀处于全开启状态。这时即可缓缓打开装卸球阀，进行正常的卸液作业。在卸液过程中，当出现管路破裂，大量液化气外泄或因其他原因造成管路内液化石油气流速过大，由于大量流体高速流经主阀瓣下面的阀腔，造成罐内与阀腔间出现压力差。设计规定，当液相 (Dg50)流速大于900 L/min或气相 (Dg25)流速大于300 L/min时，其压力差可达11 kg/cm2以上，这时罐内液体压力将克服过流弹簧的张力，进而推动主阀瓣向下运动，使主阀瓣关闭，切断通路，达到紧急过流自行关闭的目的。

而该故障阀，由于主阀瓣与阀杆被焊接在一起，主阀瓣将随阀杆的运动而运动，在卸液时，由于阀杆被油缸作用的凸轮顶起，主阀瓣也随着阀杆升起;当管路破裂时，大量的高速液体流经主阀瓣下面的阀腔，尽管罐内与阀腔间形成了较大的压力差，但是由于阀瓣与阀杆焊接在一起，主阀瓣始终无法回位，因此未达到过流时紧急自行关闭的目的。

那么，阀瓣上的焊接点是怎么产生的呢，查看罐车定期检验报告的安全附件检验报告，发现各项试验项目数据正常，说明2011年5月做罐车定期检验时焊接点并不存在。后来，据该罐车产权所有者承认，该罐车经过定期检验后，操作工在进行装卸作业时，由于流速过大，紧急切断阀经常自行关闭，操作工嫌装卸速度慢，在所谓“明白人”的指导下，拆下紧急切断阀进行了如此改造。

3 预防措施

罐车的安全附件是保证罐车安全使用的重要设施，紧急切断阀是罐车使用中发生意外情况时，能够实现自行关闭的重要阀门，它的存在要求装卸作业时，不能流速过高，使用者千万不可自行改造，为罐车的安全使用埋下重大隐患。罐车属特种设备，经过专业部门的定期检验合格后，在有效期内只要正常操作，一般可以保证安全使用，如果发现问题，不要自行解决，应该送到检验单位处理。

［1］TSG R7001—2004 压力容器定期检验规则 ［S］.

［2］TSG R0005—2011 移动式压力容器安全技术监察规程［S］.