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襄阳公司破国外垄断汽车热冲压生产线实现国产

2013年7月4日，由湖北永喆热冲压零部件有限公司（以下简称“永喆公司”）投资的首条国产化热冲压生产线在襄阳高新区开始调试。据悉，该生产线将于2013年8月启动生产，将彻底打破国外对我国汽车热冲压技术的封锁。

永喆公司位于襄阳高新区深圳工业园，主要生产汽车防撞梁、四门防撞杠等汽车关键安全零部件。永喆汽车零部件热冲压项目是国家科技部“十二五”汽车轻量化项目，项目规划投资12亿元，目前已投资5.4亿元，完成前期的组装后正在做最后的调试。

热冲压技术是材料学、力学、模具技术、机械开发技术、IT等综合技术的集成，国外经过多年的摸索和实验才得以应用。该项技术被国外垄断，全世界的160多条热冲压生产线绝大多数分布在欧美国家，国内现有的6条生产线全为外商独资。核心技术基本由国外公司掌握。永喆公司董事长李明勇介绍，永喆公司的热冲压技术已达到欧洲五星级碰撞标准，处于国际领先水平，生产的汽车热冲压零部件将为长城、长安、奇瑞、江铃、吉利五大汽车工业主机厂提供乘用车前后防撞梁、四门防撞杠等部件。根据国内专业机构预测，2020年需要国内具备60多条热冲压生产线，才能满足汽车热冲压零部件的需求。

宝钢第三代超高强钢全球首发

2013年7月8，宝钢第三代超高强钢产品——超高强钢QP980热镀锌产品全球首发。相较于2012年首发的超高强钢冷轧产品，该产品具有更强的耐腐蚀性，能更好地满足汽车用户对材料的个性化需求，有效支撑汽车行业的轻量化发展以及车辆全生命周期的节能减排。

第三代超高强钢由于性能优越、成本相对低廉，具有显著的产业化优势和市场竞争力，成为国际上各大钢铁公司的研究热点。但该产品对全工序的生产设备和操作人员能力要求极高，之前全球没有一家企业实现稳定批量生产。2012年，宝钢成功实现第三代超高强钢冷轧产品全球首发，并批量应用于一汽轿车，同时该产品成功进入ASP实验室进行评价，ASP工程师在给美国能源部的报告中认为测试结果良好，建议在美国汽车车身用材上推广使用。

目前，宝钢已成为世界上惟一能够同时批量生产第一代、第二代、第三代先进高强钢的钢铁企业，实现了超高强钢产品在世界范围内的领先地位。

中科院与宝钢联合研制的激光拼焊机组运行良好

2013年7月，由中科院沈阳自动化所与宝钢国际合作开发的首套国产激光拼焊机组，累计拼焊量逾65000片，达到国际同类机组水平，这标志着国产激光拼焊技术和装备水平得到进一步提升。激光拼焊采用激光能源，可将不同材质、厚度、涂层的材料拼合、焊接成一块整体板材，广泛应用在汽车制造产业。目前，宝钢国际为汽车厂配套建设的剪切加工配送中心大多建有激光拼焊机组。由于制造工艺复杂，长期以来，国内的激光拼焊机组均从国外厂家进口。因售价高、购买周期长、维修维护困难且成本居高不下，国内业界一直有开发国产汽车板激光拼焊机的呼声。

试生产初期，国产机组与南京宝住另一条进口机组存在较大差距，难以完全适应大生产需要。宝钢国际工厂管理部、南京宝住现场质量技术人员结合生产实际，针对不同规格、不同零部件的特点，与沈阳自动化所合作，对上料系统、夹具定位系统等逐一改进完善。经过半年多的边生产边改善，国产机组从每天单一零件数百片的加工量，上升到上千片，同时自动化性能大幅提升。2013年，预计国产机组年产量可达到70万片以上，远超设计指标。与进口机组相比，国产机组价格仅为其一半，且善于小件加工，产品切换操作方便。

济南二机床为福特汽车本土工厂提供的第一条快速冲压线竣工投产

济南二机床集团有限公司通过实施国家科技重大专项，自主研发的大型快速高效数控全自动冲压生产线，在美国福特汽车堪萨斯工厂近期通过验收，正式投产使用。该生产线自2012年7月开始安装，2013年1月安装调试完毕后开始试生产。经过5个月的试生产，20余套模具、上万件合格冲压件的验证，生产线的各项参数、性能指标、连锁动作等各项指标全部符合合同要求。福特堪萨斯冲压生产线是一条双臂全自动快速冲压线，由1台2500t、1台1600t和两台1000t多连杆压力机，以及双臂送料系统、拆垛机、清洗机、涂油机等设备组成，应用了数控液压拉伸垫、同步控制、全自动换模、整线防护等多项关键技术，生产节拍15次/min，全自动换模时间3分钟，代表了目前世界最先进水平。济南二机床的福特汽车本土工厂项目共5条冲压生产线，其余4条冲压线正在福特汽车底特律工厂安装调试，预计将于2014年1月份全部完工。

京唐公司首次成功试轧高铝汽车板

2013年 6月 ，京唐公司冷轧部首次试轧DP600高铝汽车板取得成功，产品各项指标均达到国际标准。使京唐公司成为国内轧制DP600高铝汽车板为数不多的钢铁企业之一。DP600高铝汽车板被用于制造汽车结构架和底盘，要求板材硬度比其他品种的汽车板要高。在轧制过程中对退火工艺及板材表面控制等方面，提出了新的挑战。

2013年4月，京唐公司首次接到瑞士德高公司订购2120tDP600高铝汽车板订单。由于从未轧制过高铝汽车板材，冷轧部派技术人员向国内有能力生产该产品的钢铁企业进行技术学习，并参考技术研究院对该产品前期试验所得技术参数和经验总结，制定了试轧方案，对相关设备进行了技术改造。此外，轧制DP600高铝汽车板在退火工艺更为苛刻，温度必须控制在规定参数以上，不然会造成板材机械性能差，达不到客户需求。冷轧部通过数据分析计算，精确调整控制板材拉速，合理的平衡退火工序和镀锌工序，使其达到稳定状态。同时，为更好地控制板材外观质量，利用拉矫机对板材板型进行调整避免出现波浪，通过调整光整机托辊控制板材表面粗糙度，将板材的板型和表面粗糙度控制在规定范围内。

安徽省汽车零部件出口同比增88.2%

合肥海关数据显示，2013年1～5月，安徽省汽车零件出口2.2亿美元，同比增长88.2%。2013年1～5月安徽省汽车零件出口成绩良好，除了得益于美国等发达国家汽车市场出现好转带动汽车零件出口增长外，自主品牌车企对南美和北非市场开发力度成效凸显。在此期间，对美国、马来西亚、委内瑞拉和尼日利亚合计出口0.8亿美元，占零件出口总值的36%。其中，对马来西亚、委内瑞拉和尼日利亚出口分别增长2倍、5倍和12倍。

值得一提的是，汽车零件出口阵营中，民营企业表现优异。1～5月，安徽省民营企业出口汽车零件1.3亿美元，占汽车零件出口总值的59%。其中，出口产品以车辆零附件、电气照明装置及车轮零附件为主，合计出口车辆零附件、车轮零附件及电气照明装置0.8亿美元，占出口总值的36%。