关于汽车发动机维修与保养的探讨

陈永和

【摘要】发动机是汽车最重要的组成部分,要想使发动机发挥最佳的性能并延长它的使用寿命,必须不断地对其进行正确的日常维护和保养。

【关键词】汽车发动机;日常维护和保养;研究

0.前言

发动机是汽车动力的来源，它将汽油或其它燃料燃烧后产生的热能转变为机械能，将活塞在气缸中的往复直线运动通过连杆转变为曲轴的旋转运动，产生扭矩对汽车做功，推动汽车行驶。[1]在汽车的日常使用过程中，只有发动机正常工作，才能为汽车的行驶提供源源不断的动力因此，发动机性能的优劣直接影响汽车的使用性能和使用寿命。要想使发动机发挥最佳的性能并延长它的使用寿命，就必须按照正确的操作方法对发动机进行日常维护和保养。

1.发动机冷却液温度

发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000℃，瞬时温度可达3000℃左右。如果不加以适当冷却，发动机的温度必然过高。发动机功率降低；润滑油将由于高温变质粘度降低，使发动机的润滑效能下降, 机件磨损加剧；机件受热膨胀后，增大摩擦阻力，妨碍机件的正常运动，严重时甚至卡死或烧毁；以致承受不了正常的负载。因为冷却液温度过高会给发动机带来以上危害，如果发动机长时间在低温条件下工作，不仅浪费了热量还会引起下述各种不良后果：首先，由于缸壁温度过低会使燃油蒸发不良，混合气的质量变差，燃烧品质变坏，造成发动机功率下降, 耗油增多；其次, 由于润滑油粘度过大, 致使润滑不良而使机件的磨损加剧；而试验证明，如果冷却液温度自85℃ 降至30℃，发动机功率约降低8%，油耗增加30%到40%，磨损量增大约6倍。所以，对发动机的冷却必须适度，冷却液的温度应按规定保持在80℃到90℃之间, 绝非越低越好。

2.润滑油油量控制

3.保险丝的选择

保险丝国家标准中称熔断器，是汽车电路中的重要组成部分。保险丝的作用是保护电路(线路)及用电设备，不因短路、过载故障而过热损坏，甚至起火危及乘员的生命。[4]因此从某种意义上说，保险丝也是保命丝，千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。在汽车的使用过程中，烧断保险丝是经常的事情，不要盲目地更换粗的保险丝，甚至用铜丝代替保险丝。这种做法是不正确也是极其危险的，其危害在于不仅容易损坏用电设备，甚至可能酿成火灾，带来更大的损失。所以更换保险丝时一定要与原配保险丝规格一致，不能任意加大保险丝的电流等级，更不能用其他导电物代替。

4.螺钉预紧力的控制及紧定顺序

汽车长时间使用后，发动机某些部位的螺钉会慢慢松动而造成漏油、漏水、漏气，甚至造成连接部位脱落，影响车辆的使用或出现事故性损伤。因此，在发动机日常维护和保养中，应经常对一些容易松动的螺钉进行检查、紧定。有的车主将螺钉拧得很紧，大大超过了规定的扭矩。其实，螺钉拧得太紧，会使螺钉机械强度下降，使一些接触平面变形而造成漏油、漏水、漏气，造成机件损坏或行车事故。所以，应切实按照规定的扭矩分2到3次次拧紧，最后一次拧到规定的扭矩。合理的拧紧顺序是：从中央开始,然后左右对称拧紧。对于六、八、十螺钉连接的零件，应按顺序依次对角拧紧。[5]

5.点火提前角

汽油发动机的正常运转需要高压电产生火花来点燃混合气。由于需要在活塞运行到上止点时气缸内的可燃混合气燃烧完,活塞到达上止点之前一定的角度就开始点火，这个提前的角度通常被称为点火提前角。如果点火提前角过小如图1所示曲线的， 则可燃混合气体点燃过迟, 燃烧将在气缸容积快速增大的情况下进行，气体的膨胀压力将随气缸容积迅速增大而减小，发动机的功率降低；同时，由于高温燃烧气体与气缸壁接触面积增大，导致热损失增大，燃油消耗量增加；点火提前角过小还会引起发动机过热，造成化油器回火和排气管放炮等不良现象。因此某些车主往往将点火提前角调大，有的甚至超过规定值5到8度。[6]他们错误地认为，点火提前角越大，混合气燃烧越完全，发动机输出的功率就越大。其实，如果点火提前角过大如图2所示曲线1的Qig1，则燃烧将在压缩行程进行, 活塞在到达压缩上止点前，气缸内的压力已达到最大，对正在上行的活塞造成很大阻力，发动机工作不稳定，怠速不良。

6.结束语

发动机的日常维护和保养是汽车日常维护和保养中的重要组成部分，是车主正确驾驶和使用汽车中一项必不可少的工作。在对发动机进行日常维护和保养时，稍有大意，就有可能走进“误区”。不仅不能达到维护和保养的目的反而会给发动机造成无谓的伤害，降低发动机的动力性、经济性和排放性能，缩短发动机的使用寿命，严重的还会危及汽车行驶安全，造成各种机械事故和交通事故。因此，在对发动机进行日常维护和保养时必须按照正确的方法和标准认真仔细地进行。[科]

【参考文献】

［１］陈家瑞.汽车构造北京机[M].械工业出版社,2005.

［２］鲍占祥.发动机的日常维护和保养[J].赤峰学院学报,2006,(4).

［３］张琼敏.发动机缸盖螺栓拧紧工艺研究[J].汽车科技,2003,(2).

［４］葛郢汉.电控发动机点火提前角的控制[J].公路与汽运,2006,(3).