轿厢上行超速保护装置

陈志莹

【摘要】根据《电梯制造与安装安全规范》2003版的新要求，曳引驱动电梯上，应装设符合条件的轿厢上行超速保护装置。其中有一部分电梯轿厢上行超速保护装置采用双向限速器与安全钳联动实现。本文主要探讨双向限速器与安全钳的实际调整与验证。

【关键词】超速保护装置;安全钳

根据《电梯制造与安装安全规范》电梯设备及所在建筑的安全规定的技术与管理要求2003版的第9.10条规定曳引驱动电梯上，应装设符合条件的轿厢上行超速保护装置，该装置应作用于轿厢或对重或钢丝绳系统或曳引轮及其刚性连接的部件上。通常采用以上4种方式装置轿厢上行超速保护：

（1）作用于轿厢上，通常采用双向限速器与安全钳联动实现。

（2）作用于对重上，装于对重下行的安全钳。

（3）作用于钢丝绳系统，上行超速夹持曳引绳的装置。

（4）作用于曳引轮及其刚性连接的部件上，即对曳引机制动轮与曳引轮是刚性直接连接，或通过主轴刚性连接一体，其制动装置即可作为上行超速保护。

当空轿厢上行超速至标准第9.9.3条规定的速度时，应使空轿厢制停，且制动装置必须由两套独立装置组成，当其中仅有一套作用时至少使其减速至额定速度115%以下，而且减速度不得大于1g。

本文主要探讨“双向限速器与安全钳的现场调整与验证”，并以日立电梯公司所使用的上行超速保护装置为分析对象展开。

在工作过程中，安装现场的施工人员在检验轿厢上行超速保护装置时常出现“上行安全钳试验失效”这个问题，本人经过多次现场调整指导与参考相关书籍，总结原因有四点：

1．对国家标准的理解不全面。表现为对上行安全钳与下行安全钳验证效果的错误判断

许多人错误地主观认为上行安全钳与下行安全钳试验的效果等同（必须使曳引钢丝绳在曳引轮上打滑），然后根据GB7588-2003标准对其制动力符合规定的“应能是空载轿厢制停，或至少使其减速降至对重缓冲器的设计范围，减速度值不大于1g。”根据上述国标的规定，上行安全钳的试验只需确认：轿厢空载以检修速度上行，并通过模拟方法使超速保护装置的速度监控部件动作，电气安全装置动作是否使电梯曳引机立即停止转动；在曳引机制动器开启状态下，检查轿厢上行超速保护装置动作并制停轿厢。因此无需确认曳引钢丝绳在曳引轮上打滑。

3．无统一规范验证方法与步骤

根据《TSG T7001-2009电梯监督检验和定期检验规则---曳引与强制驱动电梯》中的8.1条轿厢上行超速保护装置要求：“当轿厢上行速度失控时，轿厢上行超速保护装置应当动作，使轿厢制停或者至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围；该装置动作时，应当迫使一个电气安全装置动作。”其试验方法：“由施工或保养单位按电梯制造单位规定的方法进行试验，检验人员现场观察、确认。”上述明文规定对于现场来说就是没有一个很明确的合格准则，是否符合规定完全由现场检验人员的主观认定。因此本文就具体的双向安全钳案例供读者提供借鉴。

具体试验步骤：

4．操作时应特别注意的事项

A．确认上行超速保护装置、限速器、张紧装置处于正常状态，安全装置的拉杆和与上下安全钳相连的导向杆及拨叉等处于正常位置。

B．确认提拉上行超速保护装置的动作力小于该设计要求值，动作顺畅。

C．确认提拉的行程符合要求。

以上是本人在曳引驱动电梯中作用于轿厢的上行超速保护装置—双向限速器与安全钳的调整与验证所总结出的一些个人心得。装设符合条件的轿厢上行超速保护装置是提高电梯安全性能的重要组成部分，当中还存在很多具体操作中有待解决和调整的问题，仅以此文献上，希望能起到抛装引玉的作用。[科]

【参考文献】

［１］电梯制造与安装安全规范（GB7588-2003）.

［２］电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯(TSG T7001-2009).