北“赵”南“葛”同称豪——福泉葛镜桥记事

文Ⅰ葛诗畅

一条江、一座桥、一个人，由于历史的风云际会，成为崇山峻岭中一道厚重的人文景观……在福泉古城东南5里许的叠翠山下，麻哈江穿峡而过，在“夹岸两山高，犀江水怒号”的砥柱峡犀牛潭，巍然耸立着明代古迹葛镜桥。它2006年被国务院列为第六批“中华人民共和国重点文物保护单位”，填补了贵州石拱桥没有国家级文物的历史空白。

葛镜桥建设始末

福泉古城系明代黔东第一重镇，滇京交通必过的关口，史称“黔中锁钥”。但南来北往的驿道却被城东麻哈江峡谷阻断，人马物件靠鸭爪坝渡口撑船过往，洪水季节事故频发。万历十六年（1588），葛镜从云南兵备道任上解甲归田回到平越府（今福泉市）故居里后，决定在此交通要道上独资建设大桥。他首先在鸭爪坝渡口选址建造5孔联拱石桥，建成5年后被洪水冲垮；接着到上游龙腰岩峡选址建造2孔联拱石桥，建成3年后又被洪水冲垮（两座倒桥遗址至今尚在）。始未料及的两建两圮，耗费掉大量资金和10余年时间。但葛镜没有被失败所难倒，反而更加坚定了修桥信心。

接下来，葛镜又在两座倒桥遗址中间更为险峻的砥柱峡犀牛潭选择新址，招募经验丰富的工匠，开始了第三次造桥工程。如果说葛镜前两番建桥属于平凡之举的话，那么第三次建桥则是到了可歌可泣的悲壮境界。

悲壮之一：投入之艰辛超乎寻常。葛镜是位很有个性的人，他诚心行善而又秉性刚烈，从不向困难和失败屈服，做事风格独特，不愿麻烦和拖累他人。原计划修桥的积储因两次失败而损失大半，经费不足，他既不向官府求助，也不找乡绅筹集，仍一个人扛着，不惜把家中所有值钱之物、城中店铺和乡间田园统统卖掉，包括长子葛邦臣世袭祖职的俸禄，也几尽拿来作为修桥资用，投入累计不下五六千金。家人生计出现了危机，他便把次子葛邦维送到毕节自谋生路，继续组织众工匠，寒来暑往，坚持奋战在工地上。长期的劳心劳力，省吃俭用，以致于到了“形容枯槁”的程度，仍修桥不止，实践其“桥不成兮镜不死”的誓言。

悲壮之二：工程之艰辛超乎寻常。此处桥址是一般造桥人不可能选用的地方。葛镜巧妙地利用天造地设、“虽险而宜”的地址，挥出大手笔，匠心独运，设计出了孔距接近成倍递增的三孔联拱桥型，巧妙的运用峭壁、石矶、石阶的自然物理功能，在峭壁上依势凿出“凹”型绞口作为隐形桥墩，在石矶和第三级石阶上依势筑出分水尖桥墩，三孔联拱，两端分别扣进悬壁绞口和石台深处，整个桥体紧联在隐显相迎的石墩上，使得大、中、小3个桥孔的不同预应力获得平衡，从而牢牢地整合着整个大桥的结构，使第三次建桥活动终于大功告成，时在万历四十六年（1618）。

葛镜整整艰苦奋斗了30年，完成了其生命之壮举后，由于长期超负荷操劳及贫病交加，桥成人去，于次年就谢世了，享年70岁。

经实测，桥面长51.41 米、宽8.5米、高29.86米；三孔跨径分别为25.62米、12.3米、6.26米；三孔拱高分别为9.61米、7.90米、5.02米；三孔拱厚分别为1.21米、0.83米、0.70米；三孔跟厚分别为1.69米、1.14米、0.80米；桥墩高分别为8.50米、7.50米，厚分别为5.62米、5.57米，长分别为17.62米、13.74米。古桥之险峻高大奇特，全国罕见。

康熙《贵州通志》记：“两岸壁立，水黝黑如漆，寡见曦景，足见地势险恶。里人葛镜建桥于上……施大石横空悬构，酾水者三，高百尺，有如神工，桥上行者，俯视深渊迅流，目眩神摇”。在全靠人工的古代，在如此天险的地方，面对这样一座宏伟壮观的三孔石拱桥，在后人眼里，简直是难以想象的奇迹，于是，民间便流传出“邋遢道仙”张三丰点豆腐成桥石，帮助葛镜修成大桥的神话传说，故葛镜桥又俗称豆腐桥。《平越直隶州志》在记载了这则传说后评论道：“话虽荒诞，亦是其愿力宏大，有志竟成，天亦相助”。

众人评说葛镜桥

万历四十八年（1620），即葛镜桥建成第二年，云贵总督张鹤鸣听到葛镜功成人去，感动之中，亲自到现场为大桥取名为“葛镜桥”，并题桥名、写匾、作诗、立碑记，高度评价葛镜：“夫镜一匹夫耳，非有陶朱猗顿之富，建桥一念，至死不移。一建而坏，人情已厌之矣。再建再坏，三建卒成，计费不下五六千金。人情所更难者，闻镜绕田计岁米糊口外，悉用之桥，前后三十年，功始成此。其从容乐善，不吝不倦，岂世俗人所能企其万一者。”他还将葛镜事迹向朝廷作了汇报，万历帝临终之前御赐“义垂千古”匾额。

此后历代封疆大吏、过往中外名流题作匾联、诗文、书画者不绝，见之于明清《贵州通志》、《平越直隶州志》、《葛氏家谱》和其他古籍里数以百计，其中将葛镜桥与赵州桥相提并论的早就大有人在。

抗战时期，国立交通大学唐山工学院内迁福泉，中国现代桥梁奠基人、校长茅以升于1941年发现了葛镜桥，认为是一大奇迹，也将之与赵州桥相提并论，赞叹“北有赵州桥，南有葛镜桥”；20年后出版的《中国桥梁史料》、《中国石桥》，这两部书的作者罗英，被茅以升称为“国人自著中国古桥史的先驱”。罗英在书中多次用葛镜桥来说话，肯定“其工程艰巨，为一般石桥所不及”。称葛镜桥为“西南桥梁之冠”，并将其列为“中国十大名桥”之一；1982年茅以升主编、唐寰澄副主编出版的《中国古桥技术史》，1987年罗英、唐寰澄合著、茅以升作序出版的《中国石拱桥研究》等专著中，均将葛镜桥定位为“中国历史名桥”，书中多次引例葛镜桥，其中还提出了一个尚未解开的葛镜桥技术之迷：葛镜桥的主体形式为典型的“非对称”、“变截面”、“尖顶”、“厚墩联拱”大石桥，其中“非对称”+“变截面”的技术运用非常罕见，按传统技术讲，这种结构在“活载压力”下很容易垮塌，茅以升经过实测后，得出的结论却是10吨载重汽车通过，大桥也非常安全。罗英据此提出了“古经验与新理论”问题，认为葛镜桥值得好好研究。三位桥梁大家一生爱桥、建桥、写桥，集桥梁设计家、桥梁美学家、桥梁教育家、桥梁史学家为一生，他们对葛镜桥进行的深刻论述和高度评价，使人们看到了葛镜桥在中国古桥史上占有重要的一席之地。

“葛镜精神”放光彩

《中国古桥技术史·附录I桥梁专著及历代建桥名家》，其中贵州仅有福泉葛镜和葛镜桥；安顺朱家民、李芳先和关岭盘江铁索桥；福泉吴东扬和吴家桥进入名桥名家行列。

《中国古桥技术史》探索了从《诗经》最早记载造桥活动开始，到1982年该书出版时的2265年间，中国古桥当以千百万座计，但入史入典有据可考的名桥仅七八十座、建桥名家仅百有余人。按时间顺序排列，葛镜排在第55位。可见，葛镜之前近1900年中可考的建桥名家不过50余人，其后近400年也才50人左右。对于那些被淹没在历史尘埃中的造桥无名英雄，同样值得后人尊敬。在这样一片星辰稀疏的天空中，能够仰望到其中有位贵州人葛镜，当是黔人黔地无尚荣光。

考察福泉一地的古桥遗存，据新近的一轮文物普查统计，基本完好并仍在使用的尚有100余座，从中可发现一个有趣现象，即葛镜桥之前，多为官修，主要分布在古城墙四周和重要关口津梁上，数量不多。葛镜桥之后，多为民建，乡绅贤达承首，众人响应，有钱出钱，有力出力，修桥善事风起福泉，遍及城乡，以清朝为甚。其间出现了妻承夫业、子承父志、孙承祖德等成系列的典型人物和家庭，有的就像葛镜那样，不惜慷慨出资，甚至倾家荡产，以求功德圆满，连儒释道的穷师贫僧也投身其中建出不少桥梁，致使许多古桥建设过程，也体现出崇高的思想道德境界，顽强的拼搏精神和勇于创新的科学态度。

葛镜的义举一直影响到今天，以至于到了中国建设小康社会的新时期，福泉市委市政府把以葛镜为代表的乡贤传统美德，概括提炼为“葛镜精神”响亮提出来，号召干部群众学习和发扬，为建设美好家园而奋斗。