成都物流谋略

文/付敏

如今，“蜀道难”已经变成了“蜀道通”，取而代之的是拥有全国第四大国际机场的双流国际机场、亚洲最大的铁路集装箱中心站，每周一列直达德国杜伊斯堡、波兰罗兹的“亚欧班列”国际铁路货运班列……现代物流颠覆了成都的区域位置，原来的边缘地区却成了前往南亚、欧洲的天然区位优势。230多家世界500强公司落户成都，数量居中西部城市第一，就是外界对成都的理性判断。

4月26日晚上11点，一列有41个集装箱的列车满载成都女鞋、成都造戴尔笔记本电脑等货物从成都青白江集装箱中心站缓缓驶出，宣告“蓉欧快铁”正式从这里出发。从5月31日起，今后每周五定时开行成都—波兰罗兹的这班列车将正式运行，从成都—宝鸡—兰州—新疆阿拉山—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰罗兹，“成都造”的产品通过该班列在14天之内进入欧洲市场。今年7月，蓉欧快铁将实现来回装货，届时，欧洲的红酒、香水等中高端消费品也将进入成都超市。迄今为止，蓉欧快铁是中国大陆到达欧洲最快、最便捷的陆上运输线路。它一头连着西部经济高地四川成都，一端伸向欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹，将成为亚欧大陆桥上最重要的物流、经济大动脉。

在欧亚铁路货运班列的开行，只是成都大物流棋局中的一个组成部分。今天，物流业已经成为区域经济发展的“助推器”，可以说，城市之间产业之争的背后就是物流之争，物流环境就是招商引资环境。

西部物流“暗战”

5月10日，有着“西部物流第一展”的第四届中国西部国际物流产业博览会在西安盛大开幕，以一场展会吸引了全球物流业的眼光。而且，西安也是这些年来争夺“西部物流中心”之位的急先锋。

在区域物流中心建设上，西部省份的中心城市各有抱负，近年来纷纷提出自身的物流业发展规划。西部物流中心之争已经形成“西三角”（成都、重庆、西安），兰州、贵阳、乌鲁木齐、银川等城市群雄逐鹿，这场暗战已经越演越烈。

实际上，西部物流中心之争由来已久，西部各地采取各种措施推动自身物流的发展，力求从中脱颖而出。

早在2003年，成都就提出了“西部物流中心”的概念，想通过建设现代化的物流体系和设施来提升成都的城市综合竞争力。这是西部地区最早对物流产业展开规划、也是成效最为显著的城市。如此超前的规划，已经使得成都物流业领跑西部。目前，已有亚洲规模最大的成都铁路集装箱中心站，已开通成都至沿海港口和边贸城市共9条铁路货运班列，将成都建成国内第四大国际航空客货运枢纽……到2015年成都物流业将实现增加值500亿元，国际国内大型网络化物流企业，设在成都的区域物流分拨中心的数量将占西部主要城市的50%；

2004年，西安开始物流中心的角逐，“打造西部最大商贸物流港”的计划随之浮出，陕西省完成了《陕西省现代物流业发展规划》、《西安市现代物流产业发展规划》相继出炉；

2008年，国务院批准将中国内陆第一个保税港区设立于重庆，重庆国际物流大通道建设正式启动，紧锣密鼓地谋划西部物流高地；

同样，到2012年，宁夏连续开了三届“中国·阿拉伯国家经贸论坛”，涉及商贸物流等项目，有意成为向西开放的物流中心，2012年9月，宁夏最大的农产品冷链物流中心等物流投资项目正式启用，分食西北地区冷链物流蛋糕；

兰州新区在去年获批为第五个国家级新区后，我们从最新规划中可以看出，新区规划对外物流通道体系主要有铁路、航空、公路、管道等运输方式，规划的物流园区为“五园三中心”，计划到2015年，物流业总收入达56亿元，2020年将突飞猛进到236亿元；

……

几番争战，几城各具优势，不过，近两年，作为西部经济高地的成都被提到了越来越高的位置，其呼声也极高。事实上，成都现在已建设成为西部最重要的区域性物流中心，并正在构建面向欧洲的货物转运中心。

韩国驻成都领事馆总领事郑万永在接受媒体采访时表示，“要在成都建厂，设备要运得进来，产品要运得出去。物流条件是非常重要的，而四川物流条件是中国西部最好的。”韩国企业进入四川，看得最重的不是四川市场，而是来设立工厂的物流条件。

成都国际物流中心 摄影/ 褚作远

新公布的《成都市现代物流业发展‘十二五’规划》，规划提出‘一网二平台、四园区四中心、五十个物流服务站’的现代物流业发展框架体系。到2015年，全市引进国际国内大型知名物流企业超过100家，占西部主要城市总量的50%以上；航空口岸和成都高新综保区实现24小时通关，率先在西部建成城市物流集中配送体系……

大物流助推大产业

成都物流业的快速发展，对于当地产业经济的发展形成强大的支撑和推动作用。2011年11月3日，在宁波举行的第七届中国国际物流节系列活动“2011中国物流业城市大奖颁奖典礼”上，成都作为唯一一个获奖城市荣获大会分量最重的奖项——“物流推动城市发展最快的城市”。

如今，“蜀道难”已经变成了“蜀道通”，取而代之的是拥有全国第四大国际机场的双流国际机场、亚洲最大的铁路集装箱中心站，每周一列直达德国杜伊斯堡、波兰罗兹的“亚欧班列”国际铁路货运班列……

正如《财富》杂志总编辑苏安迪认为的，物流的发展，使得成都已经不是原来意义上的内陆城市了，它成为中国走向欧洲的一个枢纽站。

成都用交通区位优势补地理劣势。著名经济学家、商务部研究院研究员王志乐也表示，现代物流颠覆了成都的区域位置，原来的边缘地区倒成了前往南亚、欧洲的天然区位优势。230多家世界500强公司落户成都，数量居中西部城市第一，就是外界对成都的理性判断。

成都，作为中国西部经济的桥头堡，已有英特尔、戴尔、仁宝、联想等一大批全球IT巨头纷沓而至，230多家的世界500强中与电子信息产业密切关联的企业，就占据半壁江山。随着IT信息产业的高速发展，良好的物流体系成为了吸引企业入驻成都的重要因素，反之，产业的繁荣发展又对成都物流环境提出更高要求。

联想集团高级副总裁、CEO贺志强认为，其联想在成都基地的产量占到全球产能的10%，其中很大一部分是销售到西亚和中欧市场。因此，这就要求成都物流体系必须适应企业发展的需求。除此之外，“全球最大iPad生产基地一定是在成都，全球三分之二以上的iPad都将是‘成都造’。”富士康集团总裁郭台铭在接受媒体采访时明确表示，富士康成都基地平板电脑2013年产量将达到1亿台。代工巨头仁宝集团成都基地2013年将达到1000万台笔记本电脑产能……

如果没有良好的物流体系，根本无法支撑这些企业的需求。基于此，成都开通了至欧洲德国杜伊斯堡、波兰罗兹的“五定班列”，与从港口出关相比，速度更快，成本更低。成都市物流办主任陈仲维表示：“亚欧班列途径多个国家，希望不仅是运输产业新兴类产品，更希望由此加强成都与欧洲的经贸往来，通过一段时间培育后，这样的班列能达到每周两列或三列。”

成都的又一优势，商贸业发达。今年5月8日，由成都市商务局、成都市统计局牵头完成的《2012年成都零售业发展报告》显示，2012年成都实现社会消费品零售总额3317.7亿元，同比增幅达16%，增幅在副省级城市中排名第一。其中，全市的网购总额达247.30亿元。如此蓬勃发展的商贸，若物流成本、物流业规模、基础设施、配送体系不足会制约成都大商贸、大流通和大市场的发展计划。

近日，记者从成都市政府网站上看到了新公布的《成都市现代物流业发展“十二五”规划》，规划提出“一网二平台、四园区四中心、五十个物流服务站”的现代物流业发展框架体系。到2015年，全市引进国际国内大型知名物流企业超过100家，占西部主要城市总量的50%以上；航空口岸和成都高新综保区实现24小时通关，率先在西部建成城市物流集中配送体系，到2015年新建不少于100万平方米标准化仓库用于开展城市物流集中配送业务；实现同城门店1小时配送服务；形成公路货运班车网络，同城“半日达”……

“这只是一个开始。”陈仲维主任表示，物流业对成都、四川的产业支撑力将在今后表现得越来越明显。

成都航空物流，西部最大

成都航空物流，有其不可替代的优势。数字是最形象的解说：

2012年，国内进港货物达8.6万吨、出港6.3万吨；国际进港1.0万吨、出港4.7万吨；

2012年，双流国际机场的旅客吞吐量达3159.5万人次；

2013年，成都航空更是动作频频：

2月28日，川航开通成都至墨尔本的直航航线，这是西部地区首条直飞澳大利亚的航线；

5月，成都至德国法兰克福空中桥梁将架起；

6月，川航将连通成都和巴黎；

9月，卡塔尔航空成都至多哈航线将起飞；

9月，英国航空成都至伦敦航线将实现首航……

而对成都的航空物流，这还远远不够，接下来的时间里，成都的国际航线还将织起更密的“天网”。成都市物流办发布的《2013成都市现代物流业发展白皮书》表示，将依托双流国际机场建设西部地区最大的航空物流枢纽。在新公布的《成都市现代物流业发展“十二五”规划》中提出，到2015年，双流国际机场货邮吞吐量超过70万吨，国际货邮量占10%～15%；新开通15条以上国际（地区）直飞航线，总数达30条以上。

对于成都物流的增长，最能体会的，应该是工作在一线的人，据成都双流国际机场航空地面服务有限公司货运服务部经理潘跃军表示，物流增长他们感触是最深的，一是每天运载的货物在增加，二是员工人数在猛增。在2011年以前，机场地服的国际货站操作人员只有不到10人，每天两三个人值班，仓储装卸人员也就两三个。而现在国际货站操作人员已经接近50人，每天值班的人数在20人左右，仓储装卸人员也接近50人，每天值班人数在20到30人。

今年4月，由四川省政府印发的《四川省2013年物流工作要点》明确提出，2013年的首要任务是建设物流通道，且优先发展航空物流。

尤其是现代人们对于速度与时间要求日渐增高，什么都讲求高效，因此要求物流配送的速度提高，市场对航空物流的需求不断增加。

随着日渐完善的陆、空立体交通运输体系，让成都这个不靠海不沿边的内陆城市，构建起了横贯东西、贯通南北、通江达海的出川综合运输大通道，打通成都至南亚、西亚、中亚、欧洲综合交通运输大通道。2015年底，成都将建成西部区域物流中心、建成面向亚欧的货物转运中心、建成全国城市物流示范城市。

成都，已经不再是想象中的遥远西部，而是我国西部综合交通枢纽和商贸物流中心，也是“中国新未来”的领航者。