编读往来

编者之语

近日看到一则消息，国税总局局长王军曾表示，截至今年2月底，9省市先行试点“营改增”的企业已达112万户，实现减负550亿元以上。不过他也坦承，5%左右的企业税负有所增加。

减税是好事，但有5%企业税负增加了，却成了“营改增”的痛点，再加之这种负面消息的放大效应，对“营改增”的指责也就不足为奇了。当然，一件新事物不可能尽善尽美，但出了问题尽快改正则善莫大焉。因此，物流企业期待“营改增”时间表，把那5%不降反增的物流企业解放出来，助推企业的转型发展。

税改一直牵动读者的心，有消息说，由于营业税的重复征税，对那些提供服务的企业带来税收负担的增加，虽然国税总局也多次对一些行业和企业批准可以按差额征税，但这并没有从根本上改变现状，其中很重要的原因是由于营业税属地方。看来，税改若真动刀枪，必须中央和地方一起动手，对体制进行重大改革。

读者朋友，让我们一起期待吧！

南京读者孙蕴斐

编辑部：

物流企业以小散乱闻名，所以整合之声不断，强调要做大做强才是企业出路云云。其实，在欧洲有97%左右的企业是15人以下的小企业，但欧洲国家的这些企业发展得很不错。由此我想到，是否我们强调做大做强存在偏颇？有人讲，:石油、航空、电力等企业可以做大，因为这些企业的性质决定了它必须规模化，而物流企业难道也是大而全才符合中国国情？希望《中国储运》刊登这方面有争鸣的文章以解惑。

石家庄市读者路程

编辑部：

现在，油费已成为物流成本的主要部分，所以应用节能技术降低物流成本迫在眉捷，尤其是公路运输企业更是深有感触。听说国外这方面技术很先进，他们的汽车节能技术和产品很多，而且效果明显。因此，我希望贵刊刊登一些有关汽车节能技术和产品的文章，让公路运输企业受益。

青岛市读者安澄然

编辑你好：

近几年来危化品物流市场很好，但入行门槛很高，它的具体要求是什么？请告之，谢谢。

读者朋友安澄然你好：

危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输。

凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备。从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用车辆的经营规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章制度。

直接从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政管理机关考核合格，发给《道路危险货物运输操作证》，方可上岗作业。运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工属具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运政管理机关审验合格。