MOL Comfort号事故谜中谜

本刊记者 刘 萧

2013年6月17日，MOL Comfort号在也门外海200英里处“折戟”。它的断裂惨剧，不仅迫使商船三井与三菱重工走下“安全标杆”的神坛，更酿成了迄今为止最大的一起集装箱船海难事故。对于事故原因，各种猜测在坊间流传，有的观点直指高张力钢。透过这些纷繁的推测，记者试图找到船舶全生命周期中一些容易被忽视但“致命”的安全隐患。

高张力钢或是替罪羊

伴随2013年8月12日商船三井宣布三艘MOL Comfort号姐妹船的船体加固工作完成，由MOL Comfort海难事故所引发的业内恐慌终于告一段落。喘息之余，使用“高张力钢”将引发一连串风险成为了媒体铺天盖地的指责对象。当各方舆论都已经初步认定高张力钢为此次事故“祸根”时，一位专家却冷静地告诉记者：“全面分析MOL Comfort这起海难在现下显得尤为重要，因为正是它的出现才让业内开始认知大型集装箱船舶的安全问题。另外高张力钢可能仅仅是一只‘替罪羊’，事故真凶更有可能隐匿于MOL Comfort号船舶设计以及建造的各种安全细节中。”如果不是高张力钢，那么又是何原因让这艘仅仅只有5年船龄的集装箱船断成两截呢？

事故伊始，MOL Comfort号是否存在设计缺陷成为了人们争论的话题。究其原因，MOL Comfort及其姊妹船是在三菱重工长崎造船厂2003年重启集装箱造船业务后，承接的第一批大型集装箱船舶。对于一个船厂，过高的业务跨度难免让人揣测其在船舶设计层面经验不足，但很快这一争论就被ClassNK终结。

2013年7月5日，ClassNK公开在媒体上表示：作为调查的一部分，对于MOL Comfort号设计以及审图过程的仔细复查已经完成。复查结果表明，审图过程没有问题，船舶设计也满足了ClassNK和IACS规范的全部要求。与此同时，ClassNK还特意表明，对于MOL Comfort号船舶营运检验记录的复查也已经完成，并且确认了于2013年5月29号完成的该船特别检验完全符合规范和指导的要求。不仅如此，ClassNK在复查中还特意指出，在当时进行特别检验的过程中并没有发现该船有任何不良情况，而且在特别检验完成时该船是完全符合ClassNK和IACS规范全部要求的。“既然在设计层面的问题已经被排除，那么导致船舶断裂的原因就很有可能存在于船舶建造过程中。”一位专家向记者分析说，“另外有一个问题我们不能回避，2008年后不少集装箱船舶均在建造过程中使用了高张力钢，为何单单MOL Comfort号发生了断裂？对于这种小概率事件，我个人认为问题可能不在于高张力钢，断裂部分的钢板在焊接时出现缺陷可能才是导致事故的真正原因。”

顺着专家的思路，记者查阅了2008年MOL Comfort号建造期间的一些资料，并找到了一些蛛丝马迹。MOL Comfort号船体所用是2007年日本三菱重工与新日铁合作开发出的最新型高张力钢HTS47。相比于以前日本造船业所广泛应用的HTS40钢材，MOL Comfort号所用的HTS47更为轻薄。“HTS47钢板在变薄的同时，也对焊接技术提出了新要求。更为精密的焊接工艺，更低的容错率，势必将提高焊接难度。”采访中一位业内人士告诉记者。

正如他所说，为了应对HTS47焊接难题，三菱重工联手新日钢与Sumikin焊接公司，设计完成了双电极振动电版气体弧光焊接机等可以使HTS47钢板弯曲的方法技术。“当时虽然HTS47已经具备了成套的焊接技术，但这套焊接技术能否真正匹配还有待时间的检验。”一位业内人士告诉记者，“HTS47轻薄且刚问世一年就被用于船体建造，加之这些新装备、技术和程序管理也是三菱重工首次运用， MOL Comfort号船体在焊接环节很难保证不出现一点瑕疵。”

如果真是焊接环节出现了瑕疵，那么我们不禁还会追问，MOL Comfort号船体焊接质量检验难道也没能检测出某些细微的焊接缺陷么？“这其实也存在一个概率问题。”一位被采访者告诉记者，“因为船舶焊缝无损检测中也存在人为因素。如今关于MOL Comfort的事故报告还没有发布，所以引发MOL Comfort号断裂的因素是否与船体焊接检测中的一次疏忽有关，谁也无法断言。”

配载疑云

MOL Comfort号船体破裂后，媒体曾经披露约有1700个集装箱在海上失踪。这1700个集装箱中到底所装何物，会给货主带来哪些经济损失，曾经一度成为了媒体关注的焦点。面对各方质疑，商船三井船公司女发言人Akika Hamakawa却拒绝回答媒体对于集装箱中所载货物的问题，她表示，根据保密协议规定，商船三井无法透露关于此次事故中的货物和客户的更多细节。

海难事故调查的关键时期，商船三井却颇为“不配合”。是在回避MOL Comfort号所携货物将会引发生态问题？还是在为船舶、货物的保赔金额争取“机会”？现下我们还不得而知。但一位被采访者却向记者阐述了自己对此问题的猜测，他告诉记者：“从事故图片来看，MOL Comfort号似乎存在着船体前部吃水不均的现象，出现这一现象大部分是与货物配载缺陷有关。商船三井一旦公布了MOL Comfort号所携货物清单，也就意味着将要透露整艘船舶的货物配载情况。如果这些消息对商船三井不利，那么商船三井将面临比现在更为严重的过失与赔偿。”

无独有偶，记者在采访中不少被采访者也认为此次事故可能缘起货物配载不当。一位大副曾对记者表示：“按照常理，集装箱装载都是经过电脑计算生成的。但由于大型集装箱船所需装卸货箱更多，所以想在配载环节做到精确实属不易。”正如这位大副所说，网上资料显示，MOL Comfort这艘8110TEU的集装箱船事发时几乎满载，共装有7041TEU集装箱，其中4500个位于甲板之上。集装箱之多，配载量之大可想而知。“如果MOL Comfort没能做到精准配载且将比较沉的货箱盲目地置于船舶前后两端，那么航行遇到风浪，船舶将极易出现海损事故。”这位大副补充道。不仅限于配载“疑云”，采访中他还向记者透露了自己的另外一个猜测：“如果事发当时MOL Comfort号两端集装箱存在超载，那么风浪下船舶将更容易产生断裂。”

这种情况是否有可能发生？记者在采访中询问了一位业内人士。他告诉记者，这种情况在几年前的集装箱运输业务中曾经屡禁不止且造成了不少集装箱船的安全事故，至于此次MOL Comfort是否重蹈覆辙，他坦言目前还难下定论。那么以往由于集装箱超载导致船舶断裂事故是如何形成的呢？为了更直观地认知这一风险，这位业内人士给记者举了个例子。假设某货主的货物超重，但他既不想遵循船东对集装箱的限重标准，也不愿缴纳额外的货物超重费用。那么该货主往往就会选择铤而走险虚报集装箱货物重量。“如果过多的‘漏网’超重货柜被大副在货配载系统时按货主虚报的数据装配到船舶的两端，且大副也没有留意关注岸吊的数据。那么这将极易给船舶断裂埋下隐患。”他向记者补充说道。

“逐利”暗流

从超大集装箱船兴起，到使用高张力钢为船舶“减负”，再到仅用最低配员完成运输任务，近几年航运企业为了能够创造高利润可谓使出了浑身解数。难怪在采访中一位在海上漂泊了30多年的船长向记者抱怨：“2008年后的集装箱运输似乎变了味道。而且这些变化加之航运需求疲软也悄然在改变着集运业安全的种种细节。”老船长口中改变安全细节的点到底在哪里？

一位专业人士用数据向记者说明了集装箱船舶大型化后的安全“暗流”。他告诉记者：“集装箱船舶大型化对船舶操纵性的影响主要体现在船体旋回调头及在全速前进条件下船体停驻方面。”拿14000TEU集装箱船舶与500TEU集装箱船舶相比，14000TEU集装箱船舶的旋回初径是500TEU集装箱船的1.3倍，且其旋回时间长达1571s，是500TEU集装箱船舶的2.9倍；14000TEU集装箱船舶的停船时间为758s，是500TEU集装箱船舶的2.4倍，停船距离是500TEU集装箱船舶的3.1倍。通过这些数据我们可以更为直观的看到，船型增大后，船舶转向、旋回、停驻的反应时间都将伴随着船舶体积的增加而变得更加迟钝，从而使船舶在航行过程中遇到紧急情况或在受限水域航行时的危险性大大增加。

不仅于此，在油价与成本高企的今天。船舶集装箱配载环节也在进行着悄然改变，而这些改变有时也伴随着风险。一位船长对记者说：“以前的集装箱配载比较传统，目的就是为了保证船舶稳性和满舱满载。如今船东更希望我们在确保稳性的前提下，尽可能减少压载水的打入量以减小吃水。”为何会出现这种情况？老船长向记者做了进一步的解释：“这样做是为了使船舶处于最佳纵倾状态以提高航速或降低油耗。”老船长的一席话不禁让记者回忆起了在采访MOL Comfort事故时的一幕。一位业内人士指着MOL Comfort的事故照片告诉记者：“如果MOL Comfort号事故真的是源于配载缺陷，那大副也可以通过调节压载水来减少事故几率。”

如今MOL Comfort号的大副是否出于为船东利润考虑，而没有调整好压载水导致船舶事故我们不敢妄下定论。但不可否认，为了迎合船东对于提高利润的追求，仅仅船舶集装箱配载一项，就还要关注颇多环节。比如装卸港环节要通过均衡配置集装箱等方法来提高集装箱的作业效率等等。“有时候需要做的工作太多太细，往往就考虑不周全。”船长指着自己的手机笑着对记者说：“就像它一样，功能太多有时候真玩不转，时常会出现死机和操作错误。”

看过电视剧《裸婚时代》的人都熟知里面的一句台词“细节打败爱情”，套用于航运业则是“细节左右安全”。日本航运、造船业一向给行业以科学、严谨的印象，MOL Comfort号也是在出事前一个月前刚刚完成了首次特别检验，但偏偏海难就出现在人们认为其处于最安全的时期。这一结果使我们不得不怀疑，是某些安全细节的缺陷导致其发生断裂惨剧。希望MOL Comfort号事故能使业界警醒，更加关注航运安全的细节与点滴。