影响美国汽车工业的十位总统

　　1.克莱斯勒和通用汽车救助计划（2008年～2009年）；小布什和贝拉克·奥巴马
　　经济低迷、信贷紧缩、新车销售不振，这就是2008年汽车产业的惨状。当时克莱斯勒和通用公司“命悬一线”，急需一笔救援金。小布什第一个跳出来给予了他们经济帮助，之后接任的奥巴马也没有放弃支援，克莱斯勒和通用汽车的救援金高达800亿美元。通用汽车也纷纷抛售了旗下悍马、庞提亚克、土星和萨博品牌自救，萨博在新买主手中依旧没有逃过破产的命运。克莱斯勒和通用两家公司为控制破产速度削减了大量经销商和渠道环节，加快市场流通。菲亚特品牌在破产危机中，变换了“东家”，他的品牌所有权归意大利汽车公司和美国汽车工人工会共同所有。
　　2.克莱斯勒案（1979年）；吉米·卡特
　　1979年12月，美国国会通过了《克莱斯勒公司贷款担保法令》，提供15亿美元的贷款担保。该法令在次年1月份由吉米·卡特总统签署后正式生效。得到这笔贷款以后，当时克莱斯勒公司的首席执行官艾柯卡还赢得了包括工会在内的许多方面的支持。克莱斯勒推出了新车型，重新赢得了消费者。公司得以复苏。但是，后来的事实表明，艾柯卡并没有从根本上解决克莱斯勒的问题。克莱斯勒最大的问题是，作为一家典型的美国汽车企业，克莱斯勒的产品非常单一，集中生产大功率高能耗的大中型车。这种生产结构一旦遇到能源紧张的局势就会使公司面临困境。艾柯卡从政府获得了15亿美元贷款担保后，并没有把这部分钱投入小型经济型汽车的生产研发。他判断石油危机已近尾声，于是将资金投入了延续多年的大、中型汽车的研发上。后来，石油危机果然大为缓解，克莱斯勒也趁机摆脱了困境。但它在经济型小型轿车的生产领域依旧是空白，受能源危机的威胁始终存在。
　　3.平均燃油经济性标准（1975年）；杰拉德·福特
　　美国总统杰拉德·福特一上台，在1975年，为应对阿拉伯石