开往春天的丰田新能源汽车

　　对于外界来说，这些年中国的汽车新能源技术一直是一个颇为“热闹”的领域。
　　一方面，几乎所有的汽车厂商——跨国企业也好、自主品牌也罢，不论规模的大与小，实力的强与弱，都协商好了似的，争先恐后、你追我赶地齐齐吹响了“全面进军汽车新能源技术”的号角。一时间，汽车新能源技术领域可以说是熙熙攘攘、人气高涨，越是激进——比如“弯道超车”、“跨越式前进”——越是被视为“创新、进步”，反之则被视为“落后、保守”。中国市场上，几乎所有的汽车企业都参与其中，共同为中国汽车新能源技术打造了一个梦境般的现实。
　　与此同时，另一方面，围绕着“中国汽车新能源技术”的争议之声也从来就没有停息过，发展方向之争、话语权之争、技术路径之争……凡此种种的持续争议不胜枚举，且亦是纷纷扰扰、喧喧闹闹，共同将中国汽车新能源技术的发展之路打造成了一个玄幻般的过程。
　　围绕着新能源技术的发展，以汽车企业为主角，曾经和正在发生着许许多多的故事，这其中，有的是字正腔圆的正剧，有的是颇具滑稽意味的喜剧，甚至还有无厘头的闹剧。而对于丰田，我们看到的是关于诚意、梦想以及坚持——更像是一部经典励志故事片。
　　与传统好莱坞大片中众人仰慕的主角闪亮登场，激昂豪迈，一路高歌猛进不同，丰田在中国的新能源之路从某种角度看来，应该可以看作是以最大的诚意去纠正外界一系列偏见的历程。
　　在新能源汽车的发展中，丰田选择的是混合动力技术路线。而在中国，混合动力技术曾被视为“过渡技术”，不能被算做新能源技术。但丰田认为，混合动力车不需要充电、续航里程远、空间有保证、节能减排效果明显，而且开发混合动力车所积累起来的电池、电机等核心技术可成为新能源车的基础技术，因此丰田选择坚持自己的路。
　　以1997年推出的世界第一台混合动力车——普锐斯为标志，丰田的混合动力车不但同样能达到节能减排的目的，而且可以向电动车EV、氢燃料电池车FCEV等新能源领域延伸。当纯电动车长期徘徊在应用边缘的时候，丰田的混合动力技术已经发展到以电动机为主，汽油发动机为辅的高技术水平。当前，丰田的混合动力技术已经大范围推广应用，以普瑞斯车型为代表，历经几代车型，丰田现在已经开始在全球进行混合动力车型产业化的规模生产。
　　对于丰田，外界的质疑还包括其固守混合动力技术、在中国推进新能源技术过于保守。而事实上，早在1998年，丰田就积极参与了由科技部主导的国家级电动汽车重大科技专项，并在国家电动汽车试验示范区投入5辆RAV4EV作为出租车使用。该试验持续了4年多，据参与专家评价，其所积累的大量宝贵数据，不但对于中国日后制定电动汽车技术标准起到了非常重要的作用，而且为国家发展电动汽车提供了决策上的依据。此外，早在1999年，丰田已开始进行城市小型移动工具e-corn的实证实验。丰田目前正在加速开发搭载较少量电池的城市用电动车。在推进与电能同等重要的替代燃料候选之一的氢能的利用方面，丰田正应用混合动力的技术开发燃料电池车(FCHEV)。
　　在中国常熟设立的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(下称TMEC)更是承担了丰田新能源技术研发的重任。据了解，投资额达6.89亿美元的TMEC是丰田在海外最大的研发中心，将在引进丰田最先进技术的同时，开展研发工作，其核心工作就是研发新能源技术，其中包括中国新能源技术的核心难题——材料技术、电池技术等。此外，丰田还将在2012年向中国引进第三代普锐斯，在2013年引进插电式混合动力汽车，在2015年实现混合动力技术的国产化。
　　如果把丰田的新能源汽车之路看作是经典的励志影片，那么与其他此种类型片不同的是其中那一抹挥不去的东方色调。每一次面对责难，基因里有着东方人所特有谦逊隐忍秉性的丰田不是努力地去和质疑者争吵什么，而是努力地向外界展示。每一次面对质疑，丰田还是会传递诚意和友善，并感谢所给予的机会。哲学家葛拉西安曾说：“智者能把质疑他的人变成维护他的人。”做到这一点并不容易，丰田也正在努力。而在当下，又有几家企业能像丰田这般书生意气且从容淡定呢?我们总是太急于得出结论，而往往，真理不仅需要我们的智慧，还需要时间才能得以证明。永远不要轻视一个敢于坚持自己梦想的人，同样，对于丰田的智慧及其对于梦想的坚持，让我们报以由衷的敬意。在这阳光明媚的春天里，凝视着此刻烂漫的春天，开往春天的丰田新能源汽车正行驶在路