长城汽车在专注中前行

　　2011年，长城汽车累计销售49万辆，首次进入汽车企业整车销售前十位；同比增长22.5％，大大超过全行业平均水平。并在经营业绩上实现了经营利润37.44％的高增长。
　　同年，中国自主品牌承受了巨大的发展压力，大部分经历了微增长甚至是负增长。对此，长城汽车总经王凤英的态度是“现在要耐住寂寞，做好产品，在竞争中向高处走，不做低质低价车，做细分市场的领先者”。
　　在中国车市持续低迷，不少自主品牌重打“价格战”时，长城哈弗SUV的平均价格却普遍上涨，真正做到了“高处走，不低价”。
　　长城汽车的“一枝独秀”得益于企业及其董事长魏建军一直坚持的低调稳健发展和聚焦战略。
　　坚持品类聚焦战略
　　“这就是我的秘诀，专注和简单。”十几年前乔布斯在接受美国《商业周刊》采访时如是表示自己的成功秘诀，而在业内，长城汽车给大家的印象则是专注于SUV的经营。持续坚持对细分市场单一品牌的经营正是长城汽车的一大特点。
　　对于目前产品品牌的定位与发展规划，长城汽车有着清晰而明确的认识，长城汽车的相关负责人向记者介绍，长城汽车目前的重点战略包括两个方面，即聚焦SUV品类和哈弗品牌，立足中国并加强海外布局，同时进一步向国际高端市场突破，用10年时间实现中国SUV领导品牌向全球经济型SUV领导品牌的转变。
　　魏建军也曾多次表示，真正强大的品牌都是某一品类的主导者，是消费者心智中特定品类的代表。长城要成为中国第一家按照品类建立品牌的企业。从长远来看，聚焦将有力提升长城的整体竞争力。
　　目前，长城哈弗SUV、风骏皮卡在国际国内的销量、影响力，已经具备了品类优势，聚焦成果已经显现。2011年，在三大品类中，哈弗SUV销售16.5万辆，连续9年保持了中国SUV市场的销量冠军，在自主品牌10万元以上产品中一枝独秀；长城腾翼轿车销售20.5万辆，同比增长39.3％，腾翼C30表现最为抢眼，成为A级轿车中的佼佼者；风骏皮卡销售12万辆，同比增长18％，连续14年保持了全国皮卡销量第一。
　　对单一品类经营的重视并未使长城汽车忽视对技术的自主创新和研发，实际上，长城一直致力于自主研发技术创新和品质提升。据记者了解，在过去的五年中，长城汽车累计投入50亿元，建立了国际一流的研发中心，并多次获得国家和地方有关部门颁发的荣誉和资格证书。而在未来的五年里，长城汽车将进一步加大资金投入力度，在产品品质、安全标准、节能排放等领域重点展开对国际先进技术的“对标”工作，将长城汽车产品打造成高附加值和核心竞争力一流的产品。
　　提到自主品牌，消费者总是会联想到“低端”两字，但在当前自主品牌发展转型的关键时期，大家都认识到自主品牌向中高端突破已刻不容缓，而长城汽车总裁王凤英告诉记者，消费者对品牌的认知是长期考验的结果。因此，建立品牌需要时间，自主车企走得很艰难。她坦言，品牌建设不能做“无源之水，无本之木”。品牌一定是以产品为根基的。只有产品才能让品牌体现企业的真正战略，才能把企业的成果与产品的价值最大化地展示给消费者。同时，她认为，产品会说话，产品不撒谎。长城要先做质量明星，先卖产品，后卖品牌，当产品品质发挥效力时，才有品牌价值。所以，现在要耐住寂寞，做好产品，在竞争中向高处走，不做低质低价车。长城汽车所有的定位就是做细分市场的领先者。国际化战略多线推进
　　有业内人士表示，海外市场将是未来中国自主品牌车企发展的另一个高地，作为一家长期坚持海外经营战略的车企，长城汽车在海外市场已经“声名鹊起”。2011年中国整车出口81万辆，其中长城汽车出口8.5万辆，占比超过10％。2011年，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，据长城汽车相关负责人介绍，2012年长城计划实现出口10万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。
　　2006年在俄罗斯组装厂的设置开启了长城的海外组装之路，而现在，长城汽车的产品本地化范围仍在不断扩大，2011年长城汽车新开发KD项目4个，新增海外组装产能7.3万台。值得一提的是，长城汽车在保加利亚建设的组装厂，是中国汽车在欧盟建立的第一个组装厂。经过3年的工厂建设和生产准备，保加利亚组装厂即将正式投产，首先进行组装的车型为凌傲，后期将逐步实现风骏5、长城C20R和哈弗H6的组装生产。工厂设计产能5万台。以此为据点，长城将逐步扩大欧盟地区的市场份额。对于巴西、土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的KD项目也在积极开拓中。
　　与汽车相匹配的则是渠道的建设与完善，目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、意大利、澳大利亚、智利已成为长城主要出口地区与国家。目前，长城汽车在澳大利亚累计销量已超过2万辆，哈弗$UV占总量的近40％。
　　国际化的技术合作则是长城汽车技术研发的另一大特点。而长城对于合作对象则要求其必须是全球顶级的制造商。有资料显示，长城汽车在发动机、变速器设计方面与博世、马勒、里卡多开展合作，在四轮驱动技术上，与博格华纳合作；在动力总成系统上与德尔福合作；在车门系统方面与德国博泽合作；在起停系统上与法国法雷奥合作；在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作；在车辆主被动安全上与美国天合公司合