吉利汽车“最具竞争力”的雄心

　　今年1月份，吉利汽车以38477辆的销量迎来开门红；2011年，吉利汽车在国内自主品牌汽车销量整体下滑的情况下逆势增长近4％，是为数不多的实现正增长的自主品牌车企之一。吉利集团总裁安聪慧表示，吉利的目标是做世界“最具竞争力”的企业。
　　面对当前的自主品牌困局，安聪慧认为，自主品牌的当务之急便是认清品质这一短板。在吉利集团副总裁赵福全眼中，自主品牌走出困境“没那么复杂”，就是“有清晰的战略，有足够的投入，扎实地做好每一件事”。
　　核心突破与集成
　　2011年中国自主品牌汽车市场占有率下滑3.37个百分点，有人提出，自主品牌车企应对当前困境必须取得技术突破。
　　吉利集团副总裁赵福全认为，技术虽不是竞争的全部，却是突破的支撑和基础。但企业在技术突破点上一定要有战略选择，还需要借助外力进行有机组合。针对企业的“最具竞争力”目标，他表示“要将团队做精，形成吉利的核心竞争力，而不是全部竞争力”。
　　在这一战略思想的指导下，吉利汽车在技术上选择安全技术和动力总成为关键点。从2008年到现在，吉利的安全成绩屡创新高。其安全技术实验室已经具备主被动安全的开发、实验、验证等能力，“安全第一的战略在吉利落地生根”，赵福全的这一评价不算夸大。
　　而在动力总成方面，吉利已经拥有VVT、DVVT、TDI等发动机先进技术，以及CVT、AT、DCT等自动变速器技术。去年年底在长沙首发的全球鹰GC7轿车搭载了DSIH6速手自一体变速箱和DVVT发动机，更是打破了国外垄断的历史。
　　“同样的零部件和技术，别人未必能做好”，赵福全同时强调了“集成”的重要性，“吉利的提升主要是技术集成能力的提升，这是汽车技术创新的特点”。目前吉利在内外饰、底盘、电装等方面，已与美国、欧洲、日本等国家具有全球化背景的零部件公司，建立了近20个汽车零部件合资公司。这其中不乏中给奔驰、宝马、奥迪等公司供货的供应商。吉利清楚地知道“自己要什么，如何与供应商配合，如何选择优秀的供应商”。
　　全面的“品质经营”
　　曾经的吉利和很多自主品牌车企一样，在市场好时只看销量，不景气时便开始抓品质。但从“造最节能最环保最安全的好车”到“品质吉利”，再到今年安聪慧提出的“吉利第三阶段转型将更加注重品质”，吉利已经清醒地认识到，自主品牌的当务之急是认清自己的短板所在，即品质。
　　安聪慧对“品质”的理解，不是只将产品的各部分做好，而是一项系统性工程。他提出的“对标管理、品质经营”，不仅对产品质量进行改善，还要对研发、销售、服务，甚至包括后勤服务人员的工作质量进行提升。无论是吉利的一线生产员工，还是集团的中高层管理者，甚至到每一位清洁工，都要找到自己的标杆，进行定标管理，并运用“品质经营”的理念高品质地做到。
　　无形的财富
　219e739bf5299c1a15acb6cc2e3438cb　对于当前处在困局中的自主品牌汽车，很多人都在找不足。而赵福全却看到了在跨国车企身上看不到的闪光点。他认为，这是中国自主品牌汽车的一笔珍贵的无形财富。
　　中国汽车产业虽然起步晚，但赵福全认为，“我们现在已经好过当年丰田起步时的条件。”至少，只要企业善于整合，国外还有很多优秀资源可供利用。吉利便很善于利用这种后发优势。虽然目前中国的自主品牌企业规模小、底子薄。但赵福全指出，“企业大到一定程度会有大企业病，即固守成规的流程。”自主品牌车企恰好“船小好调头”，能够快速对市场作出反应。吉利实行的“问题解决票”、“一线考核领导”也正是利用目前相对简单灵活的机制，避免大企业病的不利影响。
　　而赵福全最为看重的，是中国一批优秀自主品牌的那种“不服输、一定要干好”的劲头，是那种在原始积累阶段群情激昂的干劲。他认为，这才是企业的“精、气、神”，是国外不少大企业最缺乏的东西。
　　在对吉利几位高层主管采访期间，记者发现，他们当中无论是年过花甲可以退居二线的，还是已入不惑之年的，身上都充满着很多年轻人都没有的干劲和激情，不在乎每天工作十几个小时，不在乎没有周六日，也不在乎每天在一线奔走。而吉利正在进行的“寻找标杆”、“元动力工程”和企业文化的梳理，也在充分激发每一个员工的“精、气、神”。赵福全说：“这是企业的气，是我们的财富。成功就靠这种拼搏精神。”这不仅是吉利成为“世界最具竞争力企业”的资本，也是中国自主品牌汽车的财