帕萨特V6轿车空调系统故障2例

陈中泽

（浙江省嵊州市上海大众汽车销售服务有限公司， 312400）

1 案例1

1.1 故障现象

一辆2004 年生产的帕萨特2.8 V6 轿车， 搭载BBG发动机， 行驶里程为256782 km。 车主来站报修空调的问题有2个： 一是系统不制冷， 二是气流分配不能调节转换到前风窗方向， 雨天时无法驱除风窗上的雾气， 给安全行车带来隐患。

1.2 故障检查

接车后进行基本检查， 点击空调显示操作单元E87的AUTO按键， 显示屏显示环境温度26 ℃， 设定温度22 ℃。 新鲜空气鼓风机可以正常旋转， 但空调压缩机没有吸合， 中央出风口输出的是热风。

连接在空调管路维修接口上的R134a冷媒加注机上压力表， 显示当前系统压力为0.7MPa， 这意味着冷媒足够， 但系统没有运行。 用12V试灯模拟压缩机， 试灯没有点亮， 由此推断不制冷属于控制方面的原因。

1.3 故障分析

帕萨特轿车空调压缩机的运行受某些技术条件（如室外温度、 管路压力、 冷却液温度、 系统电压、发动机转速和发动机控制单元J220等） 的限制， 发动机控制单元J220必须接收到来自自动空调控制单元J255的空调请求信息。 如允许运行则提高发动机转速， 延时140 ms向J255发送空调允许信号。 J255获得允许信息后， 控制空调继电器J44常开触点闭合，使压缩机电磁离合器N25通电吸合执行制冷运行。 自动空调控制单元的自诊断功能能够识别出当前所限制的条件， 并通过测量值1组1区展示与限制条件相对应的数字代码 （表1）， 供维修人员调用分析。

1.4 故障诊断

连接VAS5052故障诊断仪进入J255查询故障， 内存有1个故障码： 01272中央风门定位电机V70有故障， 当前存在。 根据帕萨特轿车空调器 （图1） 的结构分析， 由于除霜/脚部风门的位置处在中央风门的下游， V70存在故障将直接影响到气流向前风窗分配。 按动E87的前风窗气流分配按键， 显示屏出现相应的图形， 读出3组V70当前的测量值为202 0 2030， 1区数据202表明中央风门处于接近关闭除霜/脚部出风口的止点位置， 致使风窗处无气流输出。

表1 帕萨特车系自动空调系统测量值功能1组1区压缩机关闭条件的代码及含义

点击基本设置功能选项， 输入组号3， 对V70重新进行单独的基本设置， 不能奏效， 表明V70确实已损坏。

回到系统不制冷的问题上， 点击测量值功能查阅1组1区压缩机关闭条件的代码为12， 表1给出的含义是自动变速器控制单元J217或发动机控制单元J220通过J255关闭了压缩机。 使用跨接线人为地令J44 （267号） 的86端子 （绿/白线） 搭铁， 压缩机吸合制冷， 说明J255没有输出控制信号。

根据压缩机关闭条件12的提示， 点击发动机控制单元地址码进入J220查询故障内存， 诊断仪屏幕显示没有识别到故障。

帕萨特轿车发动机控制单元关闭空调大致有以下3种原因： 一是空气流量计G70损坏， 二是节气门控制单元J338处于紧急运行状态， 三是发动机处于急加速或大负荷工况。 故障存储器内没有有关节气门控制单元J338和G70的故障记忆， J220数据块2组4区空气流量的测量值为3.6 g/s， 3组3区节气门角度的测量值为2.6%， 原因一、 二可以排除， 当前发动机怠速运行， 原因三也不成立。

当E87处于AUTO位置并设定制冷时， 查阅J220数据块50组测量值的信息， 屏幕显示3区的测量值为空调低档， 4区为压缩机关 （图2）。 通过以上检查结果， 表明J220没有输出空调允许信号的原因是未检测到J255发送的空调请求信号。

查阅帕萨特V6轿车自动空调系统电路图 （图3）， 除了舒适CAN数据总线外， J255与J220之间的连线有2条： 一条是转速信号线 （黑/黄）， 另一条是黑/灰线。 维修手册里没有说明J255的空调请求信号如何传输， 但可以肯定的是， 只要CAN数据总线状态正常， 黑/灰线导通 （因为空调请求信号也有可能在这条线上发送）， 就能判断出故障点。

点击网关控制单元J533的地址码19查询故障内存无记忆， 读取125组1区的测量值： 发动机1， 说明J533与J220之间通信正常； 130组1区的测量值：双线， 表明舒适CAN数据总线处于双线状态下工作； 132组测量值： 空调1， 说明J533与J255通信正常， 由此验证了J220与J255之间通信正常。 拆开J220插接器接入V.A.G1598/31检测箱， 用万用表测量检测箱41端子与J255线束侧的T16b/12端子 （黑/灰线） 间的导通性， 测得电阻为0.9 Ω， 至此故障点确定， J220没有收到J255发送的空调请求信号， 原因不在线路而在J255内部。

1.5 故障排除

装复发动机控制单元， 更换新的自动空调控制单元和中央风门定位电机。 点火开关ON， 空调显示操作单元上的所有文字符号闪烁， 意味着控制单元尚未编码 （00000）。 查询故障存储器， 有01044控制单元编码错误和01087基本设置未执行， 基本设置/匹配没有或不正确的故障码。

为控制单元编码17000， 点击基本设置功能选项， 输入组号1， 执行温度风门定位电机V68、 中央风门定位电机V70、 气流风门定位电机V71和除霜与脚部风门定位电机V85的基本设定， 01044和01087故障码自动消失。 开启空调处于AUTO位置， 读出测量值1组1区的数值为0， 中央出风口吹出冷气。关闭中央出风按键， 开启风窗除雾按键， 气流全部吹向风窗， 读出此时3组V70的测量值为： 30 30 223 32， 表明中央风门已调整到除霜/脚部完全开启的止点位置， 结束维修交车。

1.6 故障总结

遇到帕萨特轿车自动空调系统属于控制问题的不制冷故障时， 利用自动空调控制单元的自诊断功能， 读出1组1区的压缩机关闭条件代码， 可以迅速地找到故障点， 关键在于熟悉这些代码的含义。 发动机控制单元测量值功能中50组3区显示的是J255空调请求信号， 正是通过这个测量值锁定了故障点。 如一味抓住发动机控制单元关闭空调这一线索查找原因， 恐怕会走入歧途。 通过本例故障的排除， 似应对压缩机关闭条件代码12的含义做相应的补充， 将其修改为发动机控制单元没有接收到空调控制单元的空调请求信号， 或因自动变速器控制单元和发动机控制单元的原因， 通过自动空调控制单元关闭了压缩机， 这样的提示方为直观和全面。

2 案例2

2.1 故障现象

一辆2007年生产的帕萨特领驭2.8 V6轿车， 行驶里程为79812 km， 因空调鼓风机无风吹出来站检修。

2.2 故障检查

接车后进行基本检查， 点火开关ON， 空调显示操作单元E87显示屏无异常， 连续点击调节鼓风机风速增加按键， 显示屏上风速指示条变化， 但无鼓风机工作声响。

帕萨特轿车自动空调系统鼓风机控制过程描述： 由图3可知， 点火开关ON， 空调操作单元E87开启， 仪表左下侧继电器板503节点75x线通过熔断丝S225 （30A） 为集成有鼓风机控制单元J126的鼓风机V2供电， 自动空调控制单元J255向J126输出电压为3.6～12 V控制信号， 调节鼓风机转速， 共有7档速度可调。

2.3 故障诊断

用12 V试灯检查S225没有熔断， 连接VAS5052故障诊断仪， 点击自诊断功能进入J255查询故障存储器， 内有一个01273 新鲜空气鼓风机V2有故障的当前故障码， 无法清除。 读出1组1区的测量值为2，由表1可知其含义是因鼓风机V2故障关闭了空调压缩机。 点击DTM终端元件测试功能选项， 执行对V2的测试， 没有听到V2转动的声响， 似乎确实是鼓风机自身出了毛病， 但查阅8组有关鼓风机控制的测量值 （各区测量值含义和当前测量值见表2）， 发现上述判断不符逻辑。 连续点击鼓风机速度增加按键调节， 1区和4区的测量值连续变化， 2区的测量值始终为0V， 意味着J255输出的鼓风机调速控制信号存在问题。 根据传感器－控制单元－执行器相应的逻辑关系， 只有在控制单元能输出正常控制指令的条件下， 才能判断执行器有问题。 查阅以前的维修笔记， 在排除鼓风机损坏故障的案例中记录下的8组2区测量值也不为0V， 表明本例鼓风机不转的故障另有原因。

脱开鼓风机T6ad淡黄色插接器 （图4）， 准备用万用表测量J255输出的调速信号是否随鼓风机速度按键作对应变化时， 意外地发现T6ad/4电源端子只有2.78V电压， 说明S225下游至鼓风机T6ad/4端子的线路存在问题。 由图3可知， T6ad/4端子 （黑/蓝线）与S225之间的线路无插接器连接， 故障应在S225的输出插片上。

2.4 故障排除

检查S225插座输出端子的插片较松， 缩小其开口恢复弹性， 故障排除。

2.5 故障总结

按照故障码的提示和对鼓风机执行DTM终端元件测试都表明鼓风机有问题， 但8组2区的测量值显示与上述诊断结论相悖， 说明测量值应与故障码相互印证才能正确判断故障原因， S225熔断丝不良会使8组2区的测量值为0， 有些出乎意料。 因没有J126的内部电路图， 无法揣测J255对J126的控制方式， 但总结本案例的维修过程， 似乎可以得出这样的结论： 由于S225提供的电源是保证J126正常工作的条件， 2区的测量值既是J255传输的调速控制信号实际值， 同时也体现了J126的反馈信息。