齐心协力推广高强度钢

4月下旬，由中国汽车工程学会专用车分会及《专用汽车》杂志社联合罗奇公司在广州、武汉和青岛三地成功举办了"高强度钢应用技术研讨会"（详细报道参见本期的《专题》栏目）。编辑特意邀请了罗奇中国的甘可可博士和Kari Salin专家就参会人员提出的书面咨询问题作了解答，现将解答内容整理如下。

吴少祥：高强度钢板与大量使用的普通钢板有何不同？国外成功应用于车辆上的技术实例有哪些？

答：相较于普通钢板，如Q235或Q345，芬兰罗奇公司生产的Optim（欧普力）高强度钢和Raex（瑞克斯）耐磨钢具有更高的强度。Raex400的典型屈服强度为1 000 Mpa左右，抗拉强度在1 250 MPa左右。因此，这样的高强度、高硬度的钢板具有非常优秀的耐磨性，能给自卸车轻量化设计带来多种可能性。

在芬兰罗奇公司的官方网站www.ruukki.cn上，有许多专业公司运用Optim和Raex钢板生产自卸车的例子。如FX Meiller（德国）、Emilcamion（意大利）、Librelati（巴西）、Oztreiler（土耳其）等公司。

十堰至喜车辆有限公司 陈吉明：高强度钢板对剪板、折弯设备有哪些要求？

答：我们推荐采用热切割方法，如激光、火焰、等离子等切割方式，对Raex钢板进行加工。折弯设备需要具备足够大的折弯力（最小为1 000 t）。与普通钢板相比，Raex耐磨钢和Optim高强度钢加工需要更大的折弯力，并且需要特别注意其更大的回弹效果。故此，折弯设备必须要有更大的折弯力及更大的空间。当然，合适的弯板半径也需要特别注意。Raex400钢板的最小弯板半径依据折弯位置的不同，一般为3或4倍板厚。

随州市力神专用汽车有限公司 杨业：高强度钢板应用在自卸车厢上有哪些优势？

答：由于采用先进的直接在线淬火技术，Raex（瑞克斯）钢板具有非常好的表面质量、优秀的折弯性能及高强高硬度的特点。这些优秀的性能特点使得我们的客户可以生产美观、轻型、具有创造性设计的自卸车厢体。

湖北东沃专用汽车有限责任公司 芦胜清：高强度钢板在轻量化大厢设计中的注意事项有哪些？

答：基本原则是必须注意设计结构的强度及耐磨性要求。通常而言，相比于普通钢板，Raex耐磨钢的使用可以减轻20%～30%的自重。当使用更薄的钢板时，需要考虑焊接变形、材料疲劳及相比于厚板在承载时会有更大的变形量等问题。采用正确的设计方案、焊接方法及合理的焊接位置（承载小的区域）等方法，以上问题完全可以避免。

东风特汽（十堰）专用车有限公司 许健：什么样的高强度钢才是优质高强度钢，专用车企业怎样鉴别？

答：良好的表面性能、厚度尺寸精度、良好的焊接性能和机械性能是优质高强度钢板必须具备的质量要求。这些优良的性能特点可以大大节省制造成本和时间，并能保证最终产品更长的使用寿命。

中国重汽集团卡车绵阳分公司 熊长燕：我们向用户推广高强度钢板用于自卸车上，但用户不接受，订车时还是订普材（Q235或Q345）。

答：相比于普通钢板，高强度钢板具有更长的使用寿命。另外，轻量化可以给终端用户带来更高的承载能力和更少的油耗。同时，使用具有优良折弯性能的更薄的钢板可以使最终产品具有良好外观，并有可能获得更具吸引力的设计。

东风汽车股份有限公司特种车事业部 王愈超：如何在设计过程中根据不同的产品结构、使用条件来选择高强度钢？

答：自卸车的结构部件推荐使用Optim700MC，也可以使用Optim900QC。一般而言，相比于普通钢板，采用Optim高强度钢可以达到减重50%～60%的效果。对于有耐磨需求的部件，例如底板、侧板和前后挡板，可以采用耐磨高强度钢板。

河南松川专用汽车有限公司 孟帆：高强度钢主要应用在哪些方面？型号有哪些？

答：在自卸车厢体设计中，底板和侧板是可以重点考虑减重的部位。例如，在不需要改变重大设计的前提下，可以采用6 mm的Raex400替代10 mm的Q345。这样的替代设计可以在所有结构件设计中应用，如在很多部位可以采用6 mm的Optim700MC来替代8 mm的Q345钢板。

芜湖中集瑞江汽车有限公司 王永彬：高强度钢在罐车上应用吗？如粉罐、液罐等，能否举例详解？

答：在罐车上使用高强度钢不能带来明显的好处，但在半挂车上采用Optim700MC或Optim900QC，却有非常明显的减重效果。

湖北福田专用汽车有限公司 王运峰：低厚度高强度钢焊接变形应如何进行控制？

答：采用更小的焊接区域、减少焊接能量，避免过度加热钢板等方法都可以有效减少焊接变形。例如，采用多道次焊接、避免将厚度差异较大的钢板焊接在一起，对减少变形有很大的帮助。

陕西汽车集团有限责任公司 陈文斐：可否建立专家联系途径，便于今后进一步探讨、研究？

答：完全可以，如有需要可以随时联系罗奇公司，或给我们发邮件info.china@ruukki.com。

编辑小结

从会后与企业技术人员的交流情况来看，高强度钢在我国的推广与普及主要存在以下问题：

1. 政策缺乏执行力。高强度钢主要应用于工程自卸车和半挂车运输这两大类车型上。尽管相关部门出台了一系列的治超及燃油限值等政策，但是若政策的执行力不能到位，超载现象就不能从根本上得到遏制，用户就不会自愿购置轻量化的高强度钢材质的车辆。

2. 标准缺乏细分。目前我国专用汽车产品细分标准的制定滞后于产品，如运输轻质货品类的自卸车和半挂车无标准可依，以致于专用车企业接到该类订单，仍套用普通自卸车的标准生产，是对能源、材料的极大浪费。

3. 市场缺乏推动力。“十一五”是我国基础设施建设和城镇化进程加快的五年“十一五”仍会延续。工程的承包商通常要求施工队“多快好省”，因此施工队大多小批量地购置廉价新车，待工程完工就卖掉。近10年新进入的专用车企业绝大部分是生产普通自卸车、半挂车或罐式车辆的企业，在目前利润已经很薄和买方市场的情况下，只要有单做就行，很难顾及产品的升级换代。目前优质高强度钢是普通钢材售价的四五倍，这是轻量化车型难以推广的重要因素之一。

4. 车企缺乏技术积累。从材料选型到设计、工艺及焊接作业，专用车企业缺乏相应的技术人员，需要不断地摸索。因此，先期投入的高成本若不能带来高收益，或者通过用户的使用获取经验，会带来很大的风险。

总之，高强度钢已不再令人陌生，且在有些专用车企业应用得不错，这是钢企（代理商）和专用车企业共同努力的结果。然而，要想全面推广尚有很大距离。除了政策法规需要不断完善之外，市场和用户也需要大力培育，专用车企业希望钢企能在做好技术支持和服务的同时，重点辅助行业内使用高强度钢批量大的企业，以点带面，高强度钢的推广和普及必将迎来明媚的春天。