自主为谁？

看罢今年北京车展的商用车展区，笔者的心中很是惆怅。尽管目前我国卡车市场95%以上的份额仍然在自主品牌企业手中，但是，商用车展区透露出的信息显示，自主品牌卡车企业如今已是凤毛麟角，行业近几年合资潮的后果预示着我国自主品牌卡车在国内市场将遭遇强劲挑战。

在商用车展区穿梭，笔者感受到一种强烈的反差。一方面，自主品牌除了解放J6、东风天龙等少数车型，鲜见在技术和产品上有大的飞跃；另一方面，参展的国外卡车外观靓丽、技术先进、配置豪华、理念超前。两相对比，自主品牌与国际巨头的巨大差距令人汗颜，让人焦虑。

反差的背后，是我国自主品牌卡车企业自主创新能力不足，产品技术升级乏力。正如华菱星马汽车（集团）有限公司董事长刘汉如所形容的那样：“中国的汽车企业和国外的汽车企业正在进行一场马拉松比赛，路途漫长而艰苦，很多国内企业已经跑得气喘吁吁，困顿不堪。”（内容详见本期《访谈》栏目）

刘汉如说：“我个人认为，合资品牌能不能适应中国国情还有待市场的检验，商用车行业是中国汽车行业中唯一一块比国际汽车品牌有优势的板块，所以华菱星马将坚持做自己的品牌，坚持做好自己的产品质量。”这话让人感动。感动之余，笔者也猜测：华菱还能坚持多久？华菱会不会最终也选择合资？

我国卡车行业的自主创新到了艰难的爬坡阶段，排放升级、油耗管理、安全法规以及油价高企、运费过低等恶劣的用车环境，让企业的发展举步维艰。加上国内市场的持续不景气，少数企业的日子已经快过不下去了。在这种艰难处境中，自主创新、自主发展的呼声似乎没有从前高了，很多企业开始犹豫：还要不要继续坚持自主发展？生存和发展的压力让企业更倾向于合资。

在自主品牌汽车企业发展面临困难的时候，自主发展的战略需要比以往更明确、更坚定。国家政策的支持、引导作用和政府的把关作用至关重要，要把培育企业自主创新能力、鼓励企业自主发展落实到项目审批、准入、鼓励政策、标准法规制定和落实等各个方面。

本届北京车展上，笔者也看到了亮点和希望。比如解放J6L、解放L330、东风移动超市车、帅铃窄体轻卡、奥驰轻卡、北奔重汽轻量化重卡、福田LNG重卡等。这些车型都是企业基于国内细分市场和个性化需求开发的全新产品，是细分市场的“明星”。这些“明星”在国内卡车市场整体下滑的不景气局面下显得格外耀眼。这些“明星”产品的研发，表明卡车企业正在以市场需求为导向，积极调整产品结构，提高产品的适应性和技术含量，加快向内涵式发展方式转变。

回顾过去，我国汽车行业走过的发展之路，正是一条坚持自主发展、不断创新的道路。与过去相比，我国汽车行业在研发、生产、检测、营销、服务方面的水平都有了长足发展。特别是经过30多年的改革开放，汽车企业的研发能力大大提高，拥有比从前更好的自主创新和自主发展的条件和环境。

刘汉如说的好：“如果整个行业少点浮躁、多点耐心，静下心来做研发，也是为后人做好事。只要耐得住寂寞和贫穷，或者耐得住短暂的不被别人理解，发展前景将一片光明。”我们期待自主品牌企业能坚持爬过陡坡，征服自主发展的险峰。坚持自主发展，最终受益的是企业、行业和国家。