浅议比亚迪e6先行者电动车

文/上海 吴憩棠

2011年10月26日，比亚迪e6先行者电动车在深圳首发亮相，售价36.98万元。

从2003年进入汽车领域，比亚迪便同时开启了电动车梦想。在长达8年时间内，比亚迪一直在进行电动车研发。2004年1月，比亚迪电动车投入深圳出租车运营。2008年，比亚迪双模电动车F3DM在深圳面向个人销售，至今销售近400辆。2010年5月，e6电动车投入深圳出租车领域运营，已有近300辆e6电动车作为出租车引进示范运行。至今，e6已运行了18个月，累计行驶里程超过650万km。

2011年1月6日，比亚迪k9纯电动城市客车在深圳202路公交车上进行示范运行。2011年6月，比亚迪正式进入荷兰鹿特丹，并计划在欧、美、韩国、新加坡、智利等推广e6电动车。2011年8月，比亚迪与德国法兰克福市签订协议，2012年比亚迪将为该市提供3辆k9纯电动客车。

续驶里程300km

e6先行者电动车是比亚迪公司专门为电动汽车设计制造的整车，而不是在原型车上改装。目前，在我国上市的电动车如众泰5008EV、瑞麟M1 EV、赛豹EV、普力马EV等都是在原型上改装为电动车。e6电动车可将全部动力蓄电池装在车辆底板上，提供最佳乘员空间，行李厢容积不会减少。E6先行者电动车还配置了一些高智能的功能，如keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、数字电视、倒车影像、右前摄像头和“云系统”等，可实现汽车与互联网、通讯网的全面连接。

e6先行者电动车采用比亚迪“铁电池”。实际上，“铁电池”是磷酸铁钴锂锂离子蓄电池，它属于磷酸铁锂离子蓄电池体系，可避免磷酸铁锂锂离子蓄电池的国际专利纠纷。

e 6先行者电动车蓄电池的容量为200Ah，能量为62kWh，电压为307V，由96个单体电池组成，单体电池电压为3.2V，蓄电池能量密度约95Wh/kg。蓄电池循环寿命为2000次(由100%容量下降到80%)。其蓄电池能量是已生产国内外电动车中最高的，但由于能量密度较低，e6先行者电动车在不带空调情况下，工况法测试续驶里程300km。如果在南方使用，因为需经常使用空调，其续驶里程达不到300km，再加上使用一段时间后其续驶里程会降低。据深圳使用e6电动车的出租车驾驶员反应，该车续驶里程只有200～250km。

与国内外已上市销售的电动车所采用锂离子蓄电池的能量比较，国外聆风(Leaf)电动车和i-MiEV电动车蓄电池能量分别为24kW h和16kW h，其续驶里程(10-15工况法)均为160km，而国内已生产的锂离子蓄电池其能量均在20～30kWh之间，大大低于e6先行者电动车的蓄电池能量，它们的续驶里程在100～200km之间(大部分采用50km/h左右等速法测试续驶里程，如采用工况法测试，这些电动车续驶里程比宣传的要低)。e6先行者电动车蓄电池能量为62kWh，而其能量密度只有95Wh/kg左右，因此，其蓄电池包重量超过700kg(根据比亚迪提供的资料，容量为50Ah、电压3.2V的单体电池重量1.7kg，那么，e6先行者蓄电池单体电池重量将达650kg)，e6先行者电动车整备质量也超过1500kg。而根据比亚迪公司提供的动力蓄电池成本，2010年为0.58美元/Wwh，而e6先行者的蓄电池成本约为23.31万元人民币(1美元以6.34元人民币计算)，因此，e6先行者电动车36.98万元人民币的售价大大高于国内外已生产的电动车价格。蓄电池的成本约占整车销售价格的63%。另外，由于e6先行者电动车整备质量远高于国内外已上市的电动车，根据科技部电动汽车科技发展“十二五”专项规划，要求e6先行者电动车整备质量应≤1300kg，而每增加100kg重量，燃油耗约增加0.4～0.6L/100km。国家不希望采用增加蓄电池单体电池数量的办法来提高续驶里程，而应采取提高蓄电池能量密度的措施。

2011年4月和8月，众泰朗悦电动车和上海雷博的蓄电池+超级电容器城市公交车发生自燃事件，通用沃蓝达增程式电动车在进行侧面柱碰撞时，经过三个星期后发生自燃事件，引起对电动车安全性高度重视，国家科技部、财政部、工信部和发改委联合颁布了《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》，提高了示范运行新能源汽车的安全要求，而增加蓄电池单体电池数量必将增加蓄电池安全隐患。国家尚未制定电动车碰撞试验的要求，至今，国内只有长安E30电动车经过正面、偏置、侧面碰撞试验，比亚迪e6先行者电动车尚未经过碰撞试验的考验。因此，蓄电池安全隐患对e6先行者电动车来说，也应引起足够重视。

市场前景不容乐观

为了扩大e6先行者电动车的销售，比亚迪和深圳巴士集团采用共同投资方式成立了鹏程电动汽车出租车有限公司，两家分别持股55%和45%，比亚迪还为该公司提供充电设备。

2011年8月26日，赫兹公司与比亚迪公司签订了电动车购买协议。目前赫兹公司已采购了一批比亚迪e6先行者电动车在上海嘉定电动汽车国际示范城作为出租车进行租赁示范运营。

2011年，杭州市政府积极支持e6先行者电动车上市，该车在杭州可享受国家补贴6万元和杭州市补贴6万元。此外，杭州市还出台三项优惠政策：一是对购买该电动车每辆按0.09元/km的标准享受充电补助，最长补助期限为3年或最高补贴里程为6万km(以先到者为准)；二是单位组织员工一次性购买10辆以上电动车，每辆车可额外补贴3000元；三是个人以燃油车换购新能源汽车可享受3000元的补贴。但e6先行者电动车在杭州上市遇到了以下困难：一是e6先行者电动车上市并未采用租赁方式；二是杭州市已建成换(充)电站7座，但实际上只有4个换电站可使用；三是e6先行者电动车即使补贴12万元，其售价在中高级轿车中仍无竞争优势。