雪上加霜

岳琳

2009年到2012年无疑是日系车暗淡的几年。

受2009年召回事件影响，丰田汽车的品质引发消费者质疑，随之而来的是销量下滑。2010年1月份，丰田汽车已跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。而丰田汽车也因此被视为日本经济复兴的最大阻碍。

坏消息接踵而至。2011年日系车受车市地震因素影响，销量表现不佳，市场份额接连失守，而今年上半年其销量虽然呈复苏之势，但仍不及2010年同期水平。2012年8月来自中国汽车工业协会的数据显示，与上年同期比较，日系品牌乘用车市场占有率下降了2个百分点。其中，日系车的领军企业丰田汽车8月在华销量同比下降15%，并已连续两个月呈下降态势。9月6日，日产汽车公司首席运营官志贺俊之在成都全球汽车论坛上表示，各日系制造商在中国的8月汽车销量严重受损。目前，在中国的日系车有六大品牌，包括日产、丰田、本田、铃木、马自达和三菱。

今年8月，除本田外，日系主流车企销量均出现了不同程度的下滑。

当人们将日系车下滑的重要原因归结为地震影响的延续以及日本汽车企业保守的本土化策略时，随着中日紧张关系的加剧，曾经的政冷经热开始转向“平衡”，作为中日经济的重要一环，汽车产业开始寒意渐浓。因此近期，日系车无疑被推向了风口浪尖。就在传统“金九”之际，中国国内爆发了更为激烈的抗议游行，致使部分日资车企纷纷进行短暂停产，让原本的低迷变得更加无望。

日系车的遇冷并不能给水深火热中的自主品牌带来利好。

“如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。”9月1日工信部副部长苏波在公开场合力挺合资自主，并透露，未来在政策制定上，合资自主与自主品牌将一视同仁，这一表态无疑让本已艰难的本土自主品牌再度遭遇“政策危机”。

今年以来，由于车市陷入微增长状态，自主品牌乘用车已经连续5个月出现市场占有率下滑，特别是7月，其市场份额已经创造了2008年9月之后的新低。各大自主车企均在不同场合呼吁政府出台扶持政策，如今，“合资自主压力下，谁是最先消失的自主品牌”的讨论则让悲观情绪日渐弥漫。对此，IHS大中华区轻型车销量预测经理林怀滨认为，从销量上看，自主品牌是政策刺激结束后很自然的回落过程，并不是品质恶化，拉大了与合资品牌之间的差距。事实恰好相反，自主品牌与合资品牌的质量在过去数十年来其实是一直在缩小。而缺乏全系列车型，在研发、销售网络方面缺乏更大热忱投入的合资自主在目前状况下，更是很难对自主品牌造成威胁。

“尽管现在都处于战略的调整期，但从整个市场的角度看，他们还是有机会往上走的。”换句话讲，自主品牌的对手目前还只是自己。