大梁隧道平导快速掘进施工配套技术

陈第夫

(中铁隧道集团一处，重庆 401121)

1 研究目的

大梁隧道依据设计施工任务划分，大梁出口独头掘进4700m。大梁出口正洞设计辅助坑道一座。为能缓解出口正洞隧道独头开挖4700m压力、解决正洞通风、排水等问题，平导施工过程为能有效发挥其辅助坑道作用，平导必须超前正洞施工并且满足平导施工正洞条件(超前正洞800m左右)，选定平导施工配套技术是快速掘进平导的基本保障。

2 平导施工机械配套及平导断面优化

平导断面原设计、优化前施工情况:平导全长2400m，共设6个横通道与正洞相连。采用单车道无轨运输，为方便运输，每200m设置一处加宽错车道，于平导右侧设置错车道9处，每处长30m。为方便正洞排水，平导坑底底面较正洞内轨顶面低2.0m。

前期选用合同的出碴设备扒碴机(WDZL180A)配合8t自卸汽车进行平导出碴。因扒碴机梭槽对洞碴粒径要求较高，碴粒径最大不能超过50cm，遇到砂岩每循环开挖碴粒径均不能完全达到该条件。梭槽钢板遇到砂岩磨损较严重，一般情况半个月需要更换一次，相应增加出碴成本费用。开挖每循环时间统计表显示扒碴机梭槽出现故障频率较高，现场维修时间较长，相应的延长了平导出碴作业循环时间。通过平导开挖作业工序时间统计分析，因平导出碴时间较长，最终影响整个开挖工序循环时间，大大降低了平导开挖施工速度。制约平导较大距离的超前正洞，一直无法满足平导施工正洞条件。

平导出碴配套设备及断面优化情况:依据现有机械设备及分析设计辅助坑道其目的，针对原平导设计断面及施工配套机械进行了优化。采用装载机配合8t自卸汽车进行出碴，小型挖机进行扒底碴。调整了原设计每200m设置一处，加宽错车道为50m一处(减小装载机装运距离，相应提高出碴车循环速度)，依据现场错车需求每处加宽错车道长30m优化为15m(满足自卸汽车调转方向需求)。平导断面、施工机械设备优化后平面布置图见图1。

3 结语

通过对原合同的平导出碴设备及平导设计断面进行优化后，经过每循环平导开挖工序作业时间统计及月末汇总分析，得出采用该优化方案较高的提高了出碴效率，出碴时间控制在1h～1.5h以内(每循环进尺在2.5m左右，方量80m3)，相应的提高了平导日平均进度。最终实现平导较大距离的超前正洞并且满足平导进正洞施工条件及平导进正洞成功完成了700m的正洞施工任务，缓解了出口正洞隧道独头开挖4700m施工任务压力、过程中成功实现四个阶段的通风方案，解决独头开挖4700m正洞通风、排水等问题，有效发挥了其辅助坑道作用。

[1]周文静.西秦岭隧道店子坪一号斜井进正洞施工方案[J].山西建筑，2010，36(10):341-342.