汽车行业质量控制工具——综合检具<br/>

汽车行业质量控制工具——综合检具

2012-11-05户玉奎博LiBinHuYukuiZhangBo

北京汽车 2012年5期

李斌, 户玉奎, 张博Li Bin, Hu Yukui, Zhang Bo

（长城汽车股份有限公司技术中心、河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000）

0 前言

随着国内汽车行业的飞速发展和市场对汽车的需求不断增长，各汽车厂商必须缩短新产品的开发周期。现有的控制工具已不能满足汽车行业的飞速发展，必须从国外引进先进技术。一种汽车行业的先进质量控制工具——综合检具应运而生，它既能缩短产品开发周期又能提升产品质量，目前逐步被国内各汽车厂商所使用。综合检具是一种在产品设计初期就能发现问题并予以解决，以缩短产品开发周期、提升产品质量为目的的工具。综合检具成为欧美、日、韩等发达国家汽车开发中必不可少、成熟的质量控制工具，近几年逐步被国内汽车厂商所使用。

1 综合检具介绍

1.1 定义

综合检具又称为功能主模型检具（Functional master model）或是车身主检具，也被称为CUBING或CUBIC，是由车身、内饰和外饰构成的一种精确的汽车复制品。它是根据三维数据由铝和环氧树脂等材料以 1∶1的比例制造的模型，可以说是认可图纸的精确拷贝，是完全按照设计数据制造的一种特殊的验证装配工艺的检具。功能主模型检具是新车型检具应用中的高端产品，它既要匹配整车，又要匹配零部件。在检具行业中是名副其实的“三高”产品，即设计要求高、制造技术要求高和使用技能要求高。综合检具使制造的汽车零部件与真实模型的精确匹配成为可能，以确保制造的零部件完全符合技术图纸要求。

1.2 结构

综合检具主要结构包括基座、载体模型、标准件模块、连接件各部分，如图1。

基座用于承载载体模型，确定整车坐标系位置，协助实现搬运，起吊，拖曳等功能。

载体模型主要功能是作为内外饰件及部分功能件的安置载体、模拟实际部件的安装。

标准件模块是根据产品 3D数据按照 1∶1加工制作出精度较高的模型，用来安装在载体模型上，验证内外饰安装件的匹配情况，标准件模块对应的实车部件可在检具上进行匹配。

联接件用来连接标准件模块和载体模型，主要包括铰链、紧固件等。

1.3 结构

综合检具根据功能可分为：外饰－内饰综合检具、局部主模型、内外饰一体式综合检具，根据各自的形式及主机厂的要求，目前普遍采用内外饰一体式综合检具。

2 综合检具功能

综合检具的功能是通过模拟实车零部件的装配过程和状态，经过专用工具测量来评估汽车内外饰零部件的尺寸及互相的匹配效果。这个过程可以通过不同的组合来实现：实车零部件匹配到综合检具上、标准件模块安装到实车（部分标准件模块可以实现）、零件与零件、零件与标准件模块等模式。通过分析零部件在综合检具上的匹配结果，可以校正原始的设计缺陷和不足，可能是零部件问题，也可能是设计或工艺问题，作为设计数据更改的依据。综合检具的功能体现在产品开发和质量控制的各个阶段。

① 产品设计阶段：对于全新车型的开发，参考资料比较少，只能依靠标杆车型，此时综合检具能够帮助快速进行调试工作，特别是前期零部件和设备状态都不稳定的时候，可以成为一个参考的基准，既可用于评估零部件设计结构和匹配关系的合理性，及时发现设计问题；也可通过零部件的装配，评估工艺上的合理性，提前制定出合理的工艺。

② 产品验证阶段：综合检具在此阶段能起到关键作用，特别是在实车零部件第一次试装阶段，很多设计和工艺确认工作均可在综合检具上开展。

③ 试生产阶段：在此阶段，白车身和内外饰零部件的冲突是不可避免的，综合检具能够将数字样车和量产车型以及各实车零部件联系在一起，由于零部件单件检具远离整车厂，综合检具常被用来快速分析匹配问题，通过对比同一零部件在白车身上与综合检具上匹配结果的差异，找出存在问题的根本原因：例如车身问题、零部件问题还是装配问题。指导不合格零部件的修改及问题的解决，提升产品的整体质量。有时也可发现零部件单件检具在设计、制造中存在的问题，改进零部件单件检具质量。

④ 正式生产阶段：此阶段综合检具主要用于零部件质量的日常控制和问题分析，遇到质量波动时，不能判定是零部件问题还是白车身问题时，可利用综合检具快速找出问题的根本原因；也可用于监控关键零部件的质量；通过对供应商零部件的定期抽检，监控零部件质量的稳定性，预防质量问题的发生。