城市道路平面交叉口景观设计评价研究

岳小泉

福建农林大学交通学院（350002）

平面交叉口是城市道路网中的重要组成部门，而城市景观绿化对组织交通与美化城市有不可缺少功能。城市道路交通事故频发，其部分原因是由于没有合理的景观设计导致的。欧美发达国家的道路交叉口景观研究，已经十分注重从驾驶人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的景观环境。而我国对道路交叉口景观的研究尚处于起步阶段。理论研究和实际应用都还处于探索阶段，远远落后于西方发达国家[1]。因此对于我国，如何科学、合理地规划、设计和评价城市道路交叉口景观将显得更为迫切与重要。

1 城市道路平面交叉口景观设计的贴近度评价

为了有效地解决景观设计评价的问题，有必要引入“贴近度”的概念。城市道路平面交叉口景观设计的贴近度就是指对所进行的特定的城市道路设计效果与该城市道路平面交叉口的接近度。贴近度概念的引入，可以为城市道路景观平面交叉口设计方案提供明确、有效必要的评价指标,从而也对城市道路平面交叉口景观的确定奠定了坚实的基础[2]。

贴近度评价工作应该是城市道路平面交叉口景观设计的最后一个环节，这相当于对城市道路平面交叉口景观设计方案进行验收，具体的贴近度评价步骤如下：①景观要求标定；②调查表设计；③现场询问；④资料整理；⑤贴近度计算；⑥对景观方案的修正。

2 城市道路平面交叉口景观设计的评价

2.1 评价方法概述

城市道路平面交叉口景观设计的评价方法决定于其设计本身。有设计方案的评价，可以用数字明确地表达出来，各种方案的评价值能用精确的数字来说明。但是，道路平面交叉口景观设计方案的评语却是非精确的模糊概念，如“很好”，“水平高”，“贴切”等等。对于这些模糊概念，很难用传统的数字方法来描述。在城市景观、城市规划、城市设计、建筑学以及社会经济学领域中蕴藏着大量的模糊规律[3]。因此用模糊数学方法来对城市道路平面交叉口景观设计方案的效果进行评价是恰当和适用。

2.2 城市道路交叉口景观设计的模糊数学评价

在城市道路景观设计方案的评价中，存在着许多不确定性的因素。一般地，可以把不确定性因素分为两类：一类具有随机性;另一类具有模糊性。前者要由概率统计学去加以研究，后则要用模糊数学的理论去解决。就城市道路景观方案而台，它是一个具有模糊性的问题，使用模糊数学理论去进行综合评价是比较理想的。

3 实例分析

3.1 福州港头交叉口景观设计

福州港头交叉口，南北方向为闽江大道-南江滨休闲路，东西方向为浦上大道-南二环路，是一个典型的四路相交的复合交叉口。现状由一个半径为20 m的环岛组成,车辆绕环岛逆时针方向单向行驶，北边交叉口为信号灯控制，实行按时段进行交通管制，因交通需求超过环行交叉口自行的通行能力，需要对其进行设计，交叉口平面图和周围实际景观都进行了较好的设计。

3.2 整体方案评价

3.2.1现场询问调查

为了取得真实客观的评价资料，我们现场对周边的市民进行了询问调查。步骤如下：

1）调查表格设计。

2）实地询问调查，到现场实地访问市民，填写表格。

3）整理分析调查资料，统计得出有用数据。

3.2.2用模糊数学方法进行贴近度计算

1）建立因素值

以影响最直接，最相关的三个构成因素作为因素值：

u=｛交通环境度(u1);交通特性度(u2);交通安全度(u3)｝

2）建立权重值

根据福州港头交叉口的景观直接影响程度，给出3个因素值的评价权重值：

A1=｛a1,a2,a3｝=｛0.40.0.25.0.35｝

为了更清楚的表达权重和各因素之间的对应关系，上述的权重可以表示为：

显然，本权重满足以下条件：

3）建立评价集

评价集取：

V= ｛v1,v2,v3,v4｝=｛非常贴近，一般贴近，一般化，不贴近｝

4）单因素模糊评价

由实际评价数据整理可知：

以单个因素评价集的隶属度为行，组成单因素评价矩阵R：

5）综合评价

模糊矩阵运算：B=A×R

综合进行归一处理得：

B=（0.16，0.33，0.27，0.24）

则对福州港头交叉口的综合评价结果为“非常贴近”，通过对整个港头交叉口的设计分析来看，总的来说其综合评价结果满足现今的交通通行现状需要。

4 结语

引进贴进度的概念,应用模糊数学综合评价发，能够较好的评价景观设计是否合理。文章在某种程度上而言，交通量设计参考都是较理想化，所以也只能对城市道路平面交叉口景观设计评价做最初步的探索。

[1]沈延峰.城市道路景观设计需要关注的几个问题[J].中国建设信息,2007.

[2]黄艳艳,邓辉文,孔攀.一个新的贴近度公式及其应用[J].西南大学学报(自然科学版),2008(11)：114～118.

[3]孙海霞,王忠,梁玉舫.模糊数学在道路工程质量评价中的应用[J].沈阳工业大学学报,2006：193～195.