开拓更广阔的前景

图片：GL研究及规范开发负责人 Pierre C.Sames博士介绍LNG用作船舶燃料的最新进展

扩展GL海事服务的前景

van der Noordaa先生指出，一项旨在增长及定向购并的计划让GL集团发展成为一家提供全球服务的机构。他说，在一些领域尤其是海工领域，GL集团的海事、石油天然气和可再生能源三大业务部门所具备的相互补充的能力积极推动了一些跨领域的项目，一些引人关注的例子包括用于电缆铺设和安装，以及海上风电场和风机安装的船舶。

GL集团的海工创新

GL集团首席运营官Torsten Schramm介绍了GL集团如何通过整合海工领域的专业能力来发挥其专长，以及集团在业务整合中形成的跨专业方法和协同效应的优势。Schramm先生说，海上能源市场随时都会迎来爆发式增长，未来三年的年装机容量有望翻两番以上。他指出，进军海上能源领域，尤其是海上风能，需要各种技能的独特结合，因为大型项目往往需要多种类型的船只，固定及浮动装置方面的技术专长，以及电缆和电力供应的专业知识，而且这些要求往往都集中于单独一艘船上。

Schramm先生说，“Pacific Orca”这一新项目是GL集团多学科的专业能力熔于单一项目的典范。这一真正的协作性项目涉及GL集团多个业务部门。GL集团石油天然气业务部门GL Noble Denton承担了桩腿、桩靴基础和升降系统的工程和设计工作，其中包括失效模式及影响分析（FMEA）以及这些部件与船体的结合，此外还提供了船厂咨询及场址评估服务。GL旗下公司FutureShip 进行了船舶上升时全船强度和疲劳分析及船东咨询，而GL作为一家船级社则为这艘“Pacific Orca”号风电安装船提供了自升模式下的在位分析及入级服务。

Schramm先生指出，“Pacific Orca”号的入级流程依据的是GL于2010年新发布的海工船舶船体结构规范，GL最近发布的一套交通船和海上风电场服务船入级规范对之进行了补充。此举意在整合GL所有的相关规范、国际规则及适用于交通船入级的建议，从而形成一个协调一致的框架。利用这一规范平台，设计师在为客户开发满足其需要的船舶时，就能以一套单一的规则和指南为依据，并充分相信自己的设计能符合入级要求。

集装箱船行业的典型变化

GL海事解决方案业务负责人Albrecht Grell评估了当前航运市场的新机遇。他指出，鉴于当前的市场状况，船舶航速已全面降低，燃油效率已成为提升成本竞争力的最主要手段。在当前经济情况下能够获得新造船融资的投资商完全可以获得优于现有船队的重要竞争优势。GL旗下咨询机构FutureShip的一项研究表明，主要的集装箱船班轮船队在船舶设计效率上的差别非常之大：平均能效设计指数与IMO基线值的差距可高达15%甚至更多。

在一个以效率来区分船舶的多层级市场，这会极大提升船舶租用机会和盈利。Grell指出，这些优势主要来源于三个方面，即航速更低的新船设计、最先进的优化技术和服务的使用，以及更低的新造船价格。根据GL的研究，由于可观的财务效益，一艘全面优化的新造船在运营上能比一艘现有船舶更为经济，即使不计算后者的资本费用也是如此。

有关LNG的信息更新

GL研究及规范开发负责人 Pierre C.Sames博士介绍了LNG用作船舶燃料的最新情况，展示了LNG如何正在成为一个替代重燃料油（HFO）的可行选择，尤其是在排放控制区。作为传统船用燃油的替代，LNG日益广泛的使用有可能对海事业的环境问题带来积极和直接的影响。硫氧化物、氮氧化物和颗粒物质的减少，以及二氧化碳大量减排等因素让LNG成为一个具有吸引力的选择。

Sames博士还介绍了GL目前正在进行的多个LNG项目，这些项目验证了LNG技术在船上的使用，燃料安全添加在规范和技术上的要求，燃料供应和港口作业，以及LNG用作船舶燃料的经济和环境效益。他指出，近来一些新设计获得了GL的原理审批，其中包括IHI联合船舶公司（IHIMU）的一艘13 000 TEU集装箱船，以及TECHNOLOG 公司的一系列小型集装箱船，GL还为后者颁发了LNG液罐系统的原理审批证书。

Sames博士说，目前在GL监督之下建造的有一艘芬兰内政部的新型海洋防污船，该船在STX芬兰船厂建造，预计2013年下水。该船配备了三台LNG驱动的主机，辅机也使用LNG燃料。该船设计了带有可调距螺旋桨的动力定位系统，两个吊舱推进器和一个辅助推进器，将用于石油和化学品回收，并具备最高的芬兰/瑞典冰区航行船级符号，以及直升机升降、燃料补充、拖拽、消防、小艇作业等能力。

LNG在客轮航运中的重要性也日益增加。这已成为挪威渡轮业的一个特色。Sames博士展示了GL如何为新的客轮设计进行LNG供应系统安全性的研究——为各种船型开发了专门的燃气系统，但关键的挑战在于确定LNG液罐的位置。作为GasPax研发项目的一部分，该研究的全部结果预计于今年晚些时候在汉堡发布。

Sames博士指出，实现LNG广泛应用于航运业的关键之一是为港口的燃气添加开发一个规范框架。作为“清洁的北海航运”项目的一部分，GL进行了LNG燃料添加船港口作业的安全评估， 并对LNG输送安全、燃料添加站和相关系统的兼容做了研究，这也是BunGAs 研发项目的组成部分。此外，GL还代表德国交通部承担了一项研究工作，为港口制定安全指南草案。

德国劳氏简介

德国劳氏（GL）是一家拥有145年历史的船级社，同时也是一家服务于能源行业的国际技术保障和咨询公司。GL总部位于汉堡，拥有近7000名各类专业技术人员，200多家办事处，遍及全球80个国家。截至目前，入级GL的船舶已超8200艘，逾一亿总吨。www.gl-group.com