基于交通精细化设计理念的城市道路交通改善研究

2012-09-25万意敏

城市道桥与防洪 2012年4期

万意敏

（惠州市道路桥梁勘察设计院，广东惠州 516001）

0 前言

近些年来，随着我国城市化进程的推进及小汽车保有量的飞速上升，城市道路交通需求急剧增长，城市交通问题如交通拥堵等日益凸显。与国内其它大城市类似，惠州市的道路交通设施建设远远滞后于交通需求的增加，全市范围内道路交通拥堵现象加剧，部分路口严重拥堵，影响了人们的正常出行，也极大地影响了城市环境和形象，阻碍了城市社会经济的发展。如何提高路网的交通容量，缓解城区的交通压力已成为交通管理者面临的一大课题。

1 交通精细化设计理念

缓和城市交通压力最常用的方法就是增建、扩建交通设施，然而，交通设施的建设速度往往跟不上交通量的增长速度，虽然在建成后短期内交通拥堵会有所缓解，但由于通行能力的增加会诱增更多的交通量，重新出现拥堵现象。在城市交通拥堵已经成为常态的今天，通过大规模的工程手段来解决交通问题的局限性也越发明显——交通设施供给满足不了需求、投资巨大、拆迁难度大、环境受影响等。因此，有必要寻找一种能以较小投入和代价达到较好效果的交通改善措施。

精细化交通设计的主旨思想是在交通工程设计与实施中更多地关注细节问题，对城市交通微观层面的问题进行改造。主要包括交叉口精细化设计、区域和路段合理的交通组织、公共交通设施合理布设等，全面挖掘城市已有道路交通潜能、消除交通安全隐患、尽量减少机动车、非机动车与行人交通之间的相互干扰，保证交通的有序与畅通，达到充分发挥路网功能和改善交通拥堵的目的。

2 精细化交通设计的主要手段

精细化交通设计的主要目标是全面挖掘道路交通潜能，针对城市道路微观层面的各类交通问题进行深入细致的研究。精细化交通设计主要包含以下几个方面内容。

2.1 路权划分

通过合理的路权划分，可避免混合交通流，使行人、机动车和非机动车各畅其流，提高交通运行效率。

目前常用的路权划分方式有：设置物理隔离设施；设置单向交通行驶；设置彩色路面车道（标识专用车道，如公交专用车道、非机动车道等）；分时段限制某种类型车辆行驶；在有条件的地方实施机非隔离等。

路权划分方式应与路网结构、交通流特点和交通可达性要求相适应，不宜过多地通过禁行、限制通行、绕行等手段将交通问题转移来解决关键路段交通问题，因为绕行就意味着增加行车里程和能源消耗，加剧了城市环境污染。

2.2 机动车车道宽度设置调整

机动车车道的设计要保证机动车通行的连续性与安全性，避免与行人、非机动车之间的相互干扰，还要尽量减轻机动车流之间的冲突与交织。路段单车道宽度应根据行驶车辆的车型和设计车速来确定。一般而言，城市道路车道最大宽度不宜超过3.5 m，最小宽度不宜低于3.0 m；对于靠近中央分隔带、机非隔离带或人行道的机动车道，其外侧应有不低于0.25 m宽的安全距离。

对于平面交叉口，拥堵现象主要是进出交叉口的车道数与路段上的车道数不匹配造成的，对于这种情况，一般是在交叉口的进口道处通过偏移车道中心线的方式来增加进口车道数；对于偏移车道中心线仍不能满足要求的，则需视情况在控制车速的前提下，适当减小单车道宽度来增加车道数，国内部分城市交叉口进口道单车道宽度最小的已经达到2.75 m，经过较长时间观测，交通事故也没有显著增加。因此通过减小单车道的宽度以增加进口道的车道数是可行的。

2.3 交叉口优化设计

有研究表明，60%的事故及多数拥堵均集中在交叉口，通过交叉口精细化设计可大幅提高通行效率，经过合理的改造设计，有些交叉口效率可提高2/3左右。交叉口的精细化设计原则是：尽量减少交叉口面积；设置左转弯待行区；信号合理配时；明确人、车通行权，渠化交通。交叉口改善，需要跟踪评估改善后效果，循环改造，才能寻求得到最佳的交叉口改善方案与措施。

2.4 调头车道设计

不合理的调头车道设置 (特别是没有展宽设计)会降低道路交叉口的通行能力。其缺点主要在于：一是调头车道占用了主线车行道空间；二是调头位设置效率低，每次只能一辆车调头，其他调头车辆依次排队。可借鉴国外的经验，优化调头位的设计。采用多调头位的优化设计形式，在一个调头通行信号时段，多辆车可以同时调头，尽量减少排队长度。

同时视情况，在增加掉头相位会严重影响对向车流的安全运行时，可采用远引式左转的方式。

2.5 交通新技术与新材料的应用

新技术包括工程设计、施工工艺、管理控制等多方面技术，以提高工程质量、降低施工影响、缩短工期，注重交通设施构件的轻质、简约、美观。如避免在立交桥下出现粗大的墩柱，既影响视线又破坏景观。路面、桥梁或隧道的结构层厚度如果过大，将提高相交道路控制标高，从而加大工程造价。另外，新材料的应用也是交通建设的一个重要精细化手段。可推广标志、标线、标牌的新型反光材料和新型路面材料等的应用，如彩色玻璃砂道路标线、彩色玻璃防滑减速路面、吸水与隔水路面材料、吸音降噪材料的应用等等。

2.6 交通管理研究

通过交通管理，充分利用既有设施，减少无效交通流，提高交通设施使用效率。常用交通管理手段有：

（1）交通管制，用于限制高峰小时特定区域内机动车流量和组成(使用容量控制或法规机制进行管理)，如北京奥运会交通管理采用车牌单双号分时出行。

（2）鼓励共同乘用汽车。虽然目前合乘私家车有非法营运的嫌疑，还需在规范化管理基础上提倡。

（3）在交通繁忙地区对停车场进行管理和控制，如停车时间和停车位数量的控制，通过发挥价格杠杆作用，尽可能地使车辆入库停放，减小对路侧交通的干扰。

（4）通过养路费、购车税及行驶里程税、燃油消耗和污染排放税、停车费等收费与价格杠杆手段，鼓励使用清洁汽车和公共交通系统。

（5）采用先进的交通控制手段和信息技术，如行车线路引导，停车管理和信息发布，车流量管制，公共交通自动调控等。

3 实例分析

3.1 现状分析

某路是惠州市市区东部的南北方向的重要交通通道，承担了东片区的大量的客货交通量。近年，随着机动车保有量的增加，各类问题日益严重，如交叉口的面积过大、未渠化且进口道数量不够；路段开口过多，人车干扰大，车行不畅；信号配时不合理；公交交通设施简陋；路口占道停车现象严重。最突出的问题是交叉口通行能力不足，通行效率低下等，交通改善刻不容缓。