车库引导系统设计中的问题分析与对策

2012-09-25钟忠

重庆建筑 2012年11期

关键词：楼层车位车库

钟忠

（机械工业第三设计研究院，重庆市 400039）

0 引言

随着科技的迅猛发展，信息化和智能化是未来停车场的发展方向。智能停车场不但可以提供一种安全、舒适、方便快捷的管理方式，还使停车场保持高效、节能、环保的运行。车库引导系统就是实现这一目标的一种有效的方法。

1 车库引导系统

车库引导系统分为两大类，即区域引导、车位引导。

1.1 区域引导

所谓区域引导，就是将车库分为若干物理上的区域（楼层或片区），对空余车位进行统计，从而有效对车辆进行分流，提高管理效率。

区域引导通常是在各区域的进出口设置地感线圈，并配置相关的DSP(Digital Signal Processing)线圈控制器来实现该区域的车位计数。

在停车场各层（区域）的出入口设置感应线圈或红外收发装置，对进出的车辆进行统计。通过各层（区域）入口处的车位显示屏，显示该层（区域）有无停车位，为驾驶员提供正确的导向[2]。

这种引导方式优点是造价较低，只需要在进出口设置地感线圈与DSP即可实现计数，缺点也很明显，就是不能准确到每一个车位。

1.2 车位引导

车位引导工作原理则是，当车辆进出车库时，入口感应线圈将探测到的信息传送至停车库中央管理单元，中央管理单元根据车库内现有车位占用情况，计算出下一个最佳可停泊车辆的车位号，并将计算出的信息传送给车位引导显示屏，显示出最佳空车车位及行车路线[1]。

车位引导比区域引导更为精准，通过在每一个车位上方设置红外探测器或微波探测器，来对每一个车位进行精确的统计。各探测器通过总线连接到上级检测器，控制车位上方的空位指示灯信号切换，同时将各个区域的剩余车位显示于各个车道分流处。

车位探测器常见的有超声波、红外线、感应线圈或压电橡胶等类型的探测器[2]。这种引导方式优点是准确度高，缺点是造价较高，每一个车位都需要设置探测器。

2 分流车道与不分流车道

分流车道即是进本楼层（或区域）与出本楼层的车道在物理上是分开的，如图1。

这种车道的特点是:同一车道在同一时间段上，不会发生既有车辆进入本楼层，又有车辆同时驶出本楼层。

不分流车道即是进本楼层（或区域）与出本楼层（或区域）的车道在物理上是不分开的，如图2。

图1 分流车道

图2 不分流车道

这种车道的特点是:同一车道在同一时间段上，有可能发生既有车辆进入本楼层，又有车辆同时驶出本楼层。

3 问题引出及对策

笔者此次设计的工程属于不分流车道，建设方提出需要对每一层的空余车位进行计数，并显示于进入该楼层前的地方，来实现对停车有效、快捷的管理。

考虑到造价原因，笔者采用了区域引导系统，在每一层主出入口都设置了地感线圈及DSP计数，如图3。

图3 不分流车道+区域引导

设计思路为，通过检测车辆切割A、B两组线圈的先后顺序，来判断车辆是进入该楼层或是驶出该楼层，各层线圈控制器计数后，显示于各LED屏(图4)。

图4 区域引导

表面上看，该系统既节约了造价，也实现了建设方的需求。但在试运行期间，建设方发现该系统存在计数不准确的情况，该车库各层车位约为60个，但每周误差约10～15个左右，这种误差显然已经失去了引导系统的意义。笔者通过现场观测，发现问题就出在区域引导系统与该车库的不分流车道存在不匹配的情况。

不分流车道特点是进出该楼层的车辆有可能在同一时间段通过A，B线圈。众所周知，地感线圈是通过汽车切割线圈的磁场，来实现将信号反馈给DSP计数器的，如果同时有2部汽车通过A，B线圈，不管是同一方向还是相反方向，都将导致DSP不能识别。因为在地感线圈磁场被一部车辆切割之后，线圈对另一部驶过该线圈的车辆将无法识别，因为磁场已经被切割了。此时DSP到底是判断车位+1还是-1就取决于两部汽车的实际通过情况了，本文在此不多做分析。

通过现场观测，还有另一种情况就是，一旦有车辆临时停靠在线圈上方等人，DSP计数器也将无法按预期的设计思路工作。

而要解决这一问题，笔者首先想到的对策是，将A、B线圈改为平行设置，如图5。

规定车辆进入该层必须走A线圈侧，而驶出该层的车辆必须走B线圈侧，通过A线圈，该层车位-1；通过B线圈该层剩余车位+1。

但实际上驾驶员毕竟不可能完全按照我们的思路来驾驶车辆。设计尝试能否在A，B车道中间采取物理隔离，比如装设车道隔离带，强制驾驶员按既定路线行驶。但发现该工程车道较窄，一旦设置中间隔离带，就会造成双向单车道的情况，这样一旦行驶过程发生故障或者临时停车，后续车辆就无法正常通过。工程设计中，在造价的影响下，建设方往往不愿意牺牲车位来加宽车道，因此这个办法没能解决问题。

另一个办法就是采用车位引导，因为车位引导的检测是在每一个车位上实现的，同一车位毕竟不会同时出现2部汽车的情况。如图6所示。