凯美瑞带领日系反攻德系

撰文/金周

其实，中高级车市场只是丰田对抗德系的一部分。或许丰田章男的一系列反攻计划已经在筹划之中。

广汽本田雅阁和东风日产天籁尚未到换代的时机，反攻德系的重任只能落在了第七代凯美瑞身上。

2011年日系车的集体表现，显然输给了德系车。

这是一个无法回避的现实。日本地震犹如一枚重磅炸弹，给原本在中国市场保持升温态势的日系车带来一场史上少有的灾难。因此，在2011年的市场表现中，日系车不得不以弱势面对德系车的高歌猛进。

继广汽丰田带着全新凯美瑞强势登陆上海大众新帕萨特的大本营——上海滩之后，2010年12月8日，第七代凯美瑞公布了官方售价，虽然17.98万～27.48万元的价格区间使发布会现场的掌声和欢呼声不断，但发布会现场最为引人关注的是，丰田公司社长丰田章男的突然现身，作为丰田公司的社长，丰田章男出席一款新车的发布会，这在之前是不曾有过的事情。

上海大众新帕萨特和一汽-大众新迈腾上市后，日系中高级车感受到了巨大的压力。自2003年帕萨特B5将占据多年的中高级车市场冠军拱手让给雅阁之后，大众汽车已经连续8年未尝冠军滋味。大众汽车经历痛苦的两年市场急速下滑之痛后，决定全面针对中国市场制定适应化战略。2009年和2010年，大众汽车的市场份额快速回升到17%以上。咄咄逼人的大众汽车在中级车、SUV和小型车市场上全面突破之后，新帕萨特和新迈腾挑落雅阁、凯美瑞的意图一展无遗。

虽然凯美瑞的月均销量也一直保持在1.4万～1.6万辆左右，但新帕萨特和新迈腾的声势已经完全超过了凯美瑞。作为2006年引进中国市场的一款车型，第六代凯美瑞已经到了生命周期的末期。此外，广汽本田雅阁和东风日产天籁尚未到换代的时机，反攻德系的重任只能落在了第七代凯美瑞身上。

不仅如此，在新帕萨特和新迈腾强大的声势下，第七代凯美瑞也必须拿出“真本领”，才能重新夺回在中高级车市场的地位。

可以说，第七代凯美瑞的发布，是丰田经过多年筹备，在产品层面发起反攻的第一声号角。广汽丰田执行副总经理冯兴亚告诉记者，新凯美瑞的目标就是重新夺回中高级车市场第一。

在价格方面，丰田的意图更加明显。第七代凯美瑞的售价为17.98万～27.48万元，而竞争对手上海大众新帕萨特的价格为19.48万～28.48万元（不包含V6版本）；一汽-大众新迈腾的价格区间为19.98万～33.48万元。

“竞争对手不降价2万元以上，消费者就不要考虑了。”冯兴亚说。

丰田章男也对第七代凯美瑞寄予了厚望，他说：“我确信，凭借第七代凯美瑞，必能实现8年前和广汽集团董事长张房有所约定的‘成为中国人最喜爱的车’这一誓言。”

时隔46天后，丰田章男再次现身中国，这已经是他今年第三次来到中国，如此高的频率让人感受到了丰田在中国战略上的改变。“中国最重要”，丰田章男也不止一次说出了这句话。

数据显示，上海大众和一汽-大众的整体销量在2011年已经基本确定将分别超过100万辆，而丰田在华两个合资公司的总销量才90万辆。但从第七代凯美瑞开始，丰田章男已经开始尝试转变。其实，中高级车市场只是丰田对抗德系的一部分。或许丰田章男的一系列反攻计划已经在筹划之中。