通用型武装直升机调整试飞的主要流程和方法设置

占瑾信，沈庆楼，杜武文，巴唐尧

(1.中航工业直升机设计研究所，江西景德镇 333001;2.海军驻哈尔滨地区航空军事代表室，黑龙江哈尔滨 150060)

0 引言

新机出厂都要进行一定时间架次的调整试飞，其主要任务是检查直升机的设计、制造质量，通过试飞发现问题，排除故障，使各个系统和设备工作正常可靠。初步评定直升机的主要飞行性能和飞行品质，设备和武器系统的功能以及振动、噪声环境等基本情况，使全机达到鉴定技术状态。

1 调整试飞的主要流程及方法

1.1 平台的调整试飞

1.1.1 旋翼锥体调整飞行试验

旋翼锥体的调整飞行试验应作为平台调整试飞的第一步。首先在地面进行锥体检查，在旋翼锥体运动轨迹合格后再升空进行锥体检查。先在有地效悬停高度范围内进行锥体检查，然后逐步增加到无地效悬停高度并进行反复升降。悬停状态的旋翼锥体运动轨迹检查正常后可进行起落航线飞行。在平飞过程中检查旋翼锥体的运动轨迹状态。由于起落航线科目飞行时间短，可适当延长“三边”的飞行时间以保持平飞状态下的锥体检查，再逐步增加高度速度，在大速度状态平飞过程中检查旋翼锥体的运动轨迹。

在旋翼锥体检查好后可根据实际情况确定是否要进行发动机功率检查。

1.1.2 振动测量飞行试验

振动试验主要是确定旋翼所激起的振动的振幅和振频。旋翼激起的机体振动主要是垂直方向和横侧方向，纵向较小。一般将驾驶员座椅处和操纵系统特征点处的振动极限作为规范要求。

振动测量飞行试验科目应基本上覆盖直升机的使用包线。在使用包线内不发生仪表板判读困难，并要对全机的振动水平进行评估。普通的振动水平测量试飞科目可参考表1进行。

表1 振动水平测量科目

1.1.3 罗盘校飞

武装型直升机搭载的电子设备甚多，电子设备产生的电磁干扰、射频干扰对飞机的航向罗盘有一定的干扰作用，因此要在飞行中检查无线电罗盘、应急罗盘和磁罗盘的指示精度。罗盘校飞科目和方法可参考表2。

对无线电罗盘的校飞可采用对台与背台的方法进行。通常情况下如果无线电罗盘对台与背台的指示精度符合要求，那么其他方位的指示精度就不会有什么问题。

对应急罗盘、磁罗盘的校飞可在本场悬停状态下进行，八方位悬停，对比两个罗盘的指示精度并记录读数，以便修正磁差表。

表2 罗盘校飞科目

1.1.4 系统调整试飞

在完成上述三个基本项目的调整试飞工作后，可根据需要进行相关系统的调整试飞。系统调整试飞的主要项目有“动力、传动”，“燃、滑油”，“电气”，“自动驾驶仪”等系统，也可视情在进行系统的调整试飞的同时结合进行部分航电系统的试飞科目，这样有助于缩短调整试飞的周期。

1.1.5 整机载荷测量和监控

需要注意的是，在整个调整试飞过程中，可结合所有调整试飞科目对全机的载荷进行测量和监控，为动部件的飞行载荷评估提供实测数据，也为调整试飞的安全起到监控作用。

1.1.6 性能试飞

在系统调整试飞结束后，可视情进行部分与性能相关内容的调整试飞。性能试飞主要包括“气动修正量试飞”、“悬停性能”、“爬升性能”、“斜向爬升性能”、“平飞性能”等基本内容。性能飞行试验的主要科目和方法可参考表3。

1.1.7 飞行品质试飞

为了初步评定直升机的飞行品质，可视情进行平衡特性、机动飞行特性(侧飞和后飞)、动稳定性、操纵性和机动性飞行试验。品质飞行试验的主要科目和方法可参考表4。

在1.1.1 ～1.1.7 项的调整试飞内容结束后可进行第二部分航电、火控系统的调整试飞。

1.2 航电火控系统的调整试飞

1.2.1 大气系统的调整试飞

为了给火控武器系统提供满足精度要求的大气数据参数，要进行一定时间架次的大气数据系统的调整试飞。可先进行粗调，根据粗调的结果再进行微调。大气系统的调整试飞对气象条件要求很苛刻，一般风速都要求在≤4m/s，有时甚至要求风速在≤2m/s的气象条件下进行调参试飞。为了消除风速、风向的影响，所有调参科目都要往复飞行一次。为了提高调参效率，大气系统的调整试飞科目可限定在模拟武器发射时的实际飞行状态条件下进行。如悬停、平飞、俯冲等科目状态，力求做到有针对性地调参。大气系统的基本调整试飞科目和方法可参考表5。

表3 性能飞行试验的主要目的和方法

1.2.2 组合导航系统适应性调整试飞

为了给火控武器系统提供满足精度要求的航向参数，组合导航系统也要进行调整试飞。调整试飞方法主要有:

1)航线飞行应包括开环和闭环两种，每条航线飞行时间不小于30min(纯惯性方式下航线飞行时间不小于20min)。

2)航线选择近似直角等腰三角形，其直角边应尽量沿经、纬线方向，长度大于20km。

3)各种组合状态都要进行一定时间架次的调整试飞，尽量保持预选航向稳态平飞(一般取巡航速度)。

组合导航系统的基本调整试飞科目和方法可参考表6。

表4 品质飞行试验的主要目的和方法

表5 大气系统的基本调整试飞科目

1.2.3 稳瞄照射精度飞行试验

稳瞄系统可对目标进行跟踪、瞄准和测距，引导制导武器和非制导武器攻击目标。为了提高武器发射命中率，需要进行稳瞄系统的照射精度调整试飞，以使其满足机载工作环境。照射精度调整飞行试验主要在自动/手动照射状态下(选取固定靶和活动靶配合)进行。稳瞄照射精度的具体飞行试验状态可参考表7。

表6 组合导航系统的基本调整试飞科目

表7 稳瞄照射精度飞行试验状态

1.2.4 武器火控系统的调整试飞

武器火控系统的调整飞行试验主要有两个目的:一是通过平显或头盔能使武器瞄准目标;二是使武器平台能随头盔运动并保持在所需要的控制位置上(火控系统的主要部件是瞄准具、传感器和火控计算机。机上火控计算机接受变量信号进行数字计算处理并提供信号输出。无论是无控武器还是有控武器，其瞄准线都要与飞机的基准线平行，火控系统的坐标和飞机的坐标要一致。在进行了机械和电气零位调节后，飞机的瞄准线和武器线要重合准直，测量的精度取决于整个火控系统的要求和相应的误差分配)。

在各主要分系统均调整到位后，可结合任务特点进行武器火控系统的调整飞行试验，可分别挂装头盔和平显，在各种飞行姿态下查看画面显示的飞行数据是否与真实的飞行数据一致，观察武器火控系统的综合协调性和工作可靠性。根据不同武器发射的特点，可进行有针对性的科目试飞，逐步做到让飞行员熟悉各种武器发射程序及操作流程。武器火控系统的调整试飞基本科目和方法可参考表8。

表8 武器火控系统的调整试飞基本科目

1.2.5 武器发射装置挂飞飞行试验

为确保武器发射装置挂机后的承载性、随动性和工作可靠性，应分别对火箭弹发射装置、空地导弹和空空导弹等发射装置进行挂飞飞行试验。要求武器发射装置挂飞飞行试验科目覆盖武器发射任务包线。武器发射装置挂飞试飞基本科目可参考表9。

表9 武器发射装置挂飞基本科目

1.2.6 武器靶试调整试飞

1.2.6.1 无控武器靶试调整试飞

进行无控武器靶试(如机枪、航炮、火箭弹)时，应先在地面进行机弹相容性试验，其主要目的是检查武器发射时对机身架构的影响。为了降低武器发射对直升机的结构造成的损坏，在有条件的情况下应先在靶场台架上用直升机试验件代替真实的直升机进行武器靶试。

无控武器靶试通常在悬停和小速度平飞状态下进行，在悬停状态应尽量避免在“高度-速度包线确定的回避区”范围内进行武器发射。先进行功能性发射，后进行精度发射。

在空中靶试时应先考核两侧交替单发发射，再两侧单发齐射，最后再两侧多发齐射。在进行多发齐射后要注意是否有“留膛”情况。一旦出现“留膛”情况，要再次进行补射，补射失败后要做好带弹着陆的应急处置工作。

1.2.6.2 有控武器靶试调整试飞

进行有控武器(如空-地导弹、空-空导弹)靶试前同样也要进行机弹相容性试验。

为了避免风险，在进行有控武器发射前应先进行功能性发射，再进行有控发射。对于定型的武器可直接进行有控发射。

有控武器的调整试飞科目和方法应根据制导武器的种类进行选定。

1.2.7 数传调整试飞

现代武装直升机在反坦克模式下不仅具备本机照射(激光照射)本机攻击的能力，还具备了它机照射(激光照射)本机攻击的能力。为了考核攻击机与照射机在反坦克模式下的双机协同性、数传操作流程、画面显示的正确性及对目标的定位精度，要进行一定时间架次的数传调整飞行试验。为了降低风险、节约成本，攻击机在地面与地面电台的数传操作流程正确后，再升空在悬停状态向地面台发送目标数据请求，模拟双机飞行状态下的数传操作流程，为数传调整飞行试验奠定基础。

数传调整飞行试验的主要步骤为:

1)攻击机起飞，在预定区域悬停或机动待命;

2)当照射机到达预定区域后，攻击机向照射机发送目标数据请求;

3)照射机收到攻击机发出的目标数据请求后在安全区进行激光照射;

4)攻击机收到照射机发送的目标数据后，保持高度、航向并增速到预定的发射距离位置，满足发射条件时即按压导弹发射按钮。

数传调整试飞基本科目可参考表10进行。

表10 数传调整试飞基本科目

2 调整试飞需要的时间周期和结束语

武装直升机调整试飞的周期、时间和架次很难精确确定。调整试飞的周期和时间主要取决于天气、平台的故障率和航空电子系统的故障率，除此之外还有场务保障条件等因素。如果平台和航空电子系统工作可靠、故障率低，对于未定型的新机种(包括有控和无控武器的靶试试飞科目)，在100小时200架次内可基本完成全部调整试飞科目，使全机达到鉴定技术状态。