宝鸡铁路枢纽现状分析与规划方案

赵 鹏

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

宝鸡铁路枢纽现状分析与规划方案

赵 鹏

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

针对宝鸡铁路枢纽现状及存在问题，规划年度宝鸡铁路枢纽的铁路网构成，客、货运量预测和运输组织，分析枢纽解编系统、客运系统、货运系统和枢纽货运通道情况，提出近期宝鸡东站为枢纽内编组站，远期磻溪镇站扩建为编组站；规划两主（宝鸡站、宝鸡南站）一辅（卧龙寺站）3个客运站；规划磻溪镇综合物流园区（规划年度实施）和马营镇综合物流园区（远期实施）的宝鸡铁路枢纽总图规划。

铁路；宝鸡枢纽；规划方案

1 宝鸡铁路枢纽现状

宝鸡铁路枢纽地处我国西北地区东通道与西南地区北通道的交汇点，衔接陇海、宝中、宝成3条铁路、4个方向。宝中线自虢镇站接轨，宝成线自宝鸡站接轨，枢纽衔接各条线路均为电气化铁路。其中，陇海线为双线铁路，宝中、宝成线为单线铁路，陇海线西宝段（西安—宝鸡）为单机牵引、陇海线宝兰段（宝鸡—兰州）和宝中线为双机牵引、宝成线为三机牵引，各方向机车类型也不相同，需在宝鸡东站换挂机车。枢纽内现有各类车站9个，其中客运站1个（宝鸡站）、编组站1个（宝鸡东站）、区段站1个（千河站）、工业站1个（任家湾站），其余均为中间站。

宝鸡铁路枢纽以陇海线为主轴，枢纽内编组站、客运站纵列布置在枢纽主轴上。货物列车均在宝鸡东站办理，车流特点为有调车流量略大于无调通过车流量，以东西向车流为主。近年来，随着铁路网相邻编组站的加强，货物列车有调比不断降低。旅客列车在宝鸡站办理，客流特点为中转量大于发送量，通过客流以东西向为主，发送客流以东向为主。

1.1 宝鸡东站

宝鸡东站为区域性编组站，单向二级四场站型，承担衔接各方向货物列车的解编及货场专用线取送车作业。宝鸡东站各车场现有股道数量分别为峰前到达场8条，上行到发场5条，下行到发场7条，调车场25条（其中2条为编发线）、尾部设牵出线2条，车站西端设电力机务段，东端南侧设电力机车修理厂，站修所自牵2线西端出岔，下行到发场南侧自北向南设军供站和货场，并有5条专用线在该站接轨。2010年，宝鸡东站日均办理车数为10 254辆，其中无调5 064辆，有调5 190辆，无调比为48.5%，日均装车63辆、卸车27辆。

1.2 宝鸡站

宝鸡站为枢纽内主要客运站，设到发线10条（其中旅客列车到发线6条），旅客站台4座，地道4处。车站东端南侧设有客运机车折返段、货场和水电段，东端北侧设有客车技术整备所。2010年，宝鸡站日均办理旅客列车59对（始发终到10对、通过49对），年发送旅客445万人。

1.3 在建项目

西安—宝鸡客运专线已于2009年11月28日开工建设，在渭河南侧引入宝鸡枢纽，在枢纽内新建宝鸡南客站。

1.4 拟建项目

宝鸡铁路枢纽拟建的3个项目分别为宝鸡—兰州客运专线、关中城际铁路和宝鸡—中卫增建二线。

2 宝鸡铁路枢纽存在的问题

（1）枢纽衔接线路牵引定数不统一。目前，宝成铁路与其他各方向牵引定数不统一，直通列车均需进行增减轴作业；枢纽内各衔接方向限制坡度不统一，机车类型也不尽相同，大部分通过货物列车均需在宝鸡东站换挂机车或进行补机作业，运输效率较低，也加重了车站的作业负担。

（2）枢纽主轴通过能力不足。宝鸡铁路枢纽的通过运量总体呈南（宝成）、西（宝兰）、北（宝中）三流向东（西宝）汇聚的特点，造成宝鸡以东通过能力紧张；其中宝鸡—宝鸡东和宝鸡—卧龙寺2个区间能力尤为紧张。

宝鸡—宝鸡东站间距仅3.4 km，区间无法设信号机，只能采用站间自动闭塞，平图能力为上行92.0对/d、下行153.3对/d。目前，该区段通过能力非常紧张，上行系统利用机走线办理部分货物列车作业；下行区间经铁道部批准采用黄灯发车，区间能力尚可满足需要，但经常造成旅客列车晚点，同时也存在一定的安全隐患。

中卫至西安方向的旅客列车和解编货物列车，在枢纽内需折角运行，导致宝鸡东—卧龙寺区间能力紧张。

（3）枢纽既有货运设施无法满足货物运输需求。宝鸡铁路枢纽内的货场规模都较小，无法适应地方运量的快速增长，且既有站均在市区内，已无扩建条件。目前，铁路只能满足宝鸡市30%的货物运输需求，其余部分均由公路承担。

（4）宝鸡东站上行到发场能力紧张。宝鸡东站上行到发场现有到发线5条，上行方向另有编发线1条。车站到发线数量偏少，到发场经常满线甚至堵塞，难以满足接发列车作业需要。

（5）宝鸡东站调车场股道有效长不足。宝鸡东站调车场现有25条调车线，仅10条调车线有效长达到850 m，有效长为750～800 m的有8条，有效长为800～850 m的有7条。调车场尾部2条牵出线有效长分别为700 m和740 m。车站位于市中心，调车场尾部受机务段和金陵河控制，已无改扩建条件。

3 客、货运量预测及运输组织

西安铁路枢纽的铁路网构成：2020年（规划年度）西安—宝鸡客运专线、宝鸡—兰州客运专线、关中城际铁路、宝鸡—中卫二线建成；2050年（远景年度）宝成二线建成。

3.1 客、货运量预测

（1）运量预测。宝鸡铁路枢纽的规划年度2020年、远景展望2050年的客、货运量预测如表1所示。

（2）运量特点。宝鸡铁路枢纽的货运量以通过运量为主，通过运量总体呈南、西、北三流向东汇聚的特点，其中以东西方向通过运量最大；地方运量以东到、东发为主。

（3）客流特点。宝鸡铁路枢纽的客流特点为中转客流量大于发送和通过客流量，通过客流以东西向为主，发送客流以东向为主。在枢纽衔接各个方向中，陇海和宝成方向客流较大。

表1 宝鸡铁路枢纽客、货运量预测

3.2 运输组织

（1）枢纽衔接线路主要技术标准与运营特征。规划年度宝鸡铁路枢纽各衔接方向均为电气化铁路；陇海、宝中线和陇海客运专线为双线铁路；陇海线东段为单机牵引，陇海线西段及宝中线为双机牵引，宝成线三机牵引；枢纽各衔接方向除宝成线外，牵引定数统一为4 000 t。远期将陇海线到发线有效长延长至1 050 m，牵引定数统一为5 000 t。宝鸡铁路枢纽内重车流方向为陇海线上行、宝成线下行、宝中线上行方向。

（2）车流特点。预测2020年宝鸡铁路枢纽总车流为12 607辆，其中重车10 768辆、空车1 839辆。宝鸡铁路枢纽内通过车流为11 303辆，占总车流的89.7%；地方车流为1 304辆，占总车流的10.3%。

（3）各衔接线路列车开行对数。根据预测运量，规划年度2020年宝鸡铁路枢纽各衔接方向列车开行对数为：兰州方向旅客列车106对/d、货物列车83对/d，合计189对/d；西安方向旅客列车116对/d、货物列车106对/d，合计222对/d；中卫方向旅客列车6对/d、货物列车29对/d，合计35对/d；广元方向旅客列车15.5对/d、货物列车22对/d，合计37.5对/d。其中，陇海线西宝段列车对数最多；陇海线西宝段和宝兰段能力不能满足规划年度运输需求。随着西宝客运专线（在建）和宝兰客运专线（拟建）的建成，旅客列车分流后，可以缓解陇海线部分运输压力。

（4）与相邻编组站的分工。相邻编组站组织通过宝鸡铁路枢纽的远程技术直达列车，主要是兰州北站与新丰镇站或郑州北站互编的技术直达列车，迎水桥站与新丰镇站或郑州北站互编的技术直达列车。通过宝鸡铁路枢纽的远程技术直达列车在枢纽内只进行摘挂补机作业，新丰镇站与成都北站互编技术直达列车（基本组），宝鸡东站与相邻编组站、区段站互编直通与区段列车。

（5）枢纽控制区间通过能力适应情况。规划年度2020年宝鸡铁路枢纽主轴控制区间为宝鸡—宝鸡东和宝鸡东—卧龙寺。宝鸡—宝鸡东（上/下行）平图能力为92.0/153.3对/d，2020年需要能力为230.5/230.5对/d；宝鸡东—卧龙寺平图能力为192.8对/d，2020年需要能力为292.4对/d。规划年度这2个区间能力均不满足需要。

4 宝鸡铁路枢纽总图规划设想

4.1 城市总体规划

根据《宝鸡市2008—2020年城市总体规划》，宝鸡市以沿渭河东西向城市发展带和城市南北向拓展轴为依托，向东适度拓展，向北突破跨越，向南优化提升，向西涵养生态。近期发展重点为东移南扩。渭河以北将主要以行政、商贸为主，城市工业布局集中在渭河南岸的神农镇、马营镇、八鱼镇和磻溪镇。

4.2 宝鸡铁路枢纽总图规划

宝鸡铁路枢纽衔接的西宝、宝兰客运专线建成后，将形成“南客北货”的格局，东西方向的旅客列车由客运专线分流，枢纽主轴的压力将有所缓解，但枢纽内仍存在以下问题。①枢纽货运量“三流东汇”特点不变，主轴通过能力不足仍将日益突出。②宝鸡东站无改扩建条件，远期陆桥通道进行扩能时，需配套新建编组站（技术作业站）。③城市工业布局将集中在渭河南岸，铁路货运系统尚不配套。④枢纽内既有货场规模较小，无法满足地方运量增长的需要，需新建物流中心。宝鸡铁路枢纽总图规划需统筹解决存在的问题。

（1）枢纽内货物列车分流线方案。宝鸡铁路枢纽主轴扩能措施首先研究了宝鸡东—卧龙寺增建三四线方案，但该区间受地形和拆迁的控制，无增建三四线的条件，即使勉强实施，也仅能解决主轴通过能力不足的问题，枢纽存在的其他问题仍无法解决，因此需修建货物列车分流线。

结合宝鸡市“两山夹一河”的地形条件，研究了渭河南、北岸修建货物列车分流线方案，渭河北岸既有陇海线从市中心穿过，临靠北山和引渭总干渠，无法修建分流线。在西宝、宝兰客运专线南侧修建南环线，除可分流东西向通过货物列车外，还与城市工业布局规划配套，因此推荐在渭河南岸修建分流线方案。

（2）解编系统。宝鸡铁路枢纽现有宝鸡东站能力已经饱和，不能适应远期运输需要，也无法进行改扩建，只能考虑远期配套路桥通道扩能新建编组站。结合宝鸡铁路枢纽南环线建设方案，可在南环线上选择新建编组站。对此主要研究了马营镇和磻溪镇2个站址方案。

马营镇站址方案为原总图规划预留站址，设于西宝客运专线南侧，处于枢纽衔接各条铁路的交汇处，运输组织合理，车流顺畅；但受城市发展影响，车站只能东移南靠，不仅工程条件恶化，征地、拆迁难度也非常大，并且地方政府坚决反对，实施难度很大。马营镇设编组站的宝鸡铁路枢纽规划如图2所示。

磻溪镇站址方案位于枢纽东侧的磻溪镇附近，所处位置地势平坦，工程相对简易，拆迁难度较小。该站址虽然略偏离枢纽衔接各方向的交汇处，但南、西、北方向与新丰镇方向的交流顺畅，仅宝成线与宝中线间存在折角车流，地方政府也支持该方案。因此，推荐磻溪镇设编组站方案。磻溪镇设编组站的宝鸡铁路枢纽规划如图3所示。

图2 马营镇设编组站的宝鸡铁路枢纽规划示意图

图3 磻溪镇设编组站的宝鸡铁路枢纽规划示意图

宝鸡铁路枢纽宝鸡东站2020年总办理车数为11 546辆/d，其中有调车10 380辆/d，无调车1 166辆/d，无调比为10.1%；2030年总办理车数为13 400辆/d，其中有调车11 116辆/d，无调车2 284辆/d，无调比为17.0%。千河站的补机摘挂2020年为5对/d、2030年为4对/d。磻溪镇站的补机摘挂2020年为62对 /d。

（3）客运系统。目前，宝鸡铁路枢纽设宝鸡和宝鸡南（在建）2个客运站。宝鸡站为枢纽内普速客运站，位于渭河北岸人口稠密的老城区；宝鸡南站为枢纽内在建高速客运站，位于渭河南岸的高新区。

宝鸡市行政中心已由老城区东迁至大庆路与陈仓大道交汇点南侧，距卧龙寺站约2.5 km，距宝鸡站约8 km。围绕新的行政中心，卧龙寺站周边将成为新的人口聚集区，结合宝鸡市沿渭河带状分布的特点，将卧龙寺站规划为城际铁路站。届时，宝鸡铁路枢纽将形成两主（宝鸡站、宝鸡南站）一辅（卧龙寺站）的客运格局。宝鸡站办理普速、城际旅客列车的始发终到和普速旅客列车的通过作业，宝鸡南站办理客运专线动车组列车作业，卧龙寺站办理城际旅客列车作业。根据运量预测，2020年宝鸡铁路枢纽各客运站的作业量为：宝鸡站始发和通过普速旅客列车分别为14对/d、24对/d，始发城际动车组列车35对/d；宝鸡南站始发和通过高速动车组列车分别为15对/d、79对/d；卧龙寺站通过城际动车组列车35对/d。

（4）货运系统。宝鸡市在渭河南岸由东至西规划了蔡家坡、天王、高新和清姜4个物流园区，目前只有清姜物流园位于神农镇，可依托既有宝成线的任家湾站。根据规划，高新物流园区的主要货物品类为成件包装货物和长大笨重货物，但近、远期运量总体相对较小，若新设铁路物流中心，将存在运量分散、货物集结时间长、运输周期长等问题；蔡家坡物流园区运量较大，品类相对单一，但与推荐的枢纽南环线线位距离较远；磻溪镇靠近天王物流园区，除满足该物流园区的货物运输需要，还可兼顾蔡家坡和高新物流园区的货物运输需要。

因此，推荐规划年度在磻溪镇集中设置综合物流中心，兼顾高新、天王和蔡家坡3个物流园区，其中蔡家坡物流园区设专用线连接磻溪镇综合物流中心，清姜物流园区仍依托任家湾站。远期根据运量增长情况，适时建设马营镇物流中心。

4.3 推荐枢纽总图说明

（1）枢纽总图格局。既有宝鸡铁路枢纽为衔接3条铁路干线、4个方向的客货顺列枢纽。随着相关铁路网的完善，将逐步形成“客内货外、客货并列”的伸长形铁路枢纽。

（2）解编系统。近期宝鸡东站为枢纽内编组站，千河站办理东北方向的直通车流作业，在枢纽货运南环线新建磻溪镇技术站，办理枢纽东西向直通车流和渭河南岸的地区车流作业。远期磻溪镇扩建为编组站，承担枢纽主要解编作业，将宝鸡东站改造为城际动车存车场和地区作业车场。

（3）客运系统。规划两主（宝鸡站、宝鸡南站）一辅（卧龙寺站）3个客运站，宝鸡站办理普速、城际旅客列车的始发终到和普速旅客列车的通过作业，宝鸡南站办理客运专线动车组列车作业，卧龙寺站办理城际动车组列车作业。

（4）货运系统。宝鸡、宝鸡东站停办货运作业，在枢纽货运南环线规划磻溪镇综合物流园区（规划年度实施）和马营镇综合物流园区（远期实施），其他货场维持现状。

（5）引入线、联络线及疏解线。西宝客运专线和宝兰客运专线引入宝鸡南站，宝中线增建二线近期引入虢镇站和卧龙寺站、远期引入虢镇站和磻溪镇站，关中城际铁路引入宝鸡站和卧龙寺站，枢纽货运南环线两端分别于陇海线林家村、蔡家坡站衔接，并连接宝中线的千河站和宝成线的益门镇站。

5 结束语

最终规划的宝鸡铁路枢纽总图布局是逐步形成衔接5条铁路干线，“客内货外、客货并列”的伸长形铁路枢纽。近期宝鸡东站为枢纽内编组站，远期磻溪镇站扩建为编组站；规划两主（宝鸡站、宝鸡南站）一辅（卧龙寺站）3个客运站；规划磻溪镇综合物流园区（规划年度实施）和马营镇综合物流园区（远期实施）。宝鸡铁路枢纽将在西北经济建设中发挥重要作用。

1003-1421(2012)02-0031-05

U291.7+1

B

2011-11-17

尹 红